Diseño y construcción
El enfoque de Caliber para el 33 se basa en cascos de fibra de vidrio maciza laminados a mano sin contramoldes ni panes internos; en su lugar, los componentes estructurales específicos se laminan meticulosamente dentro del caparazón del ancla. Varengas robustas y muy juntas están laminadas directamente al casco para proporcionar soporte y rigidez, y los mamparos y el mobiliario de teca y contrachapado también se unen con resina, prestando especial atención a los mamparos estructurales. La cubierta tiene un núcleo de pequeñas secciones de contrachapado que son fuertes pero pesadas y pueden delaminarse si entra agua. En la unión casco-cubierta, el encaste se apoya sobre una pestaña hacia el interior, sellado con 3M 5200 y atornillado pasante a distancias de seis pulgadas, con una junta formada alrededor del borde interior donde de otro modo podrían aparecer filtraciones; la regala y el listón de popa de acero inoxidable están integrados en la unión, y los pernos de carro con cabeza cuadrada se asientan firmemente para que no se aflojen al apretarlos. El lastre de plomo está encapsulado en la cavidad de la quilla. (1)
Bajo la línea de flotación, el 33 presenta un pie de roda bastante plano que se inclina bruscamente hacia abajo en el borde de ataque de un gran ancla de quilla de aleta, con un timón sobre skeg montado muy a popa. El calado estándar es de 4 pies y 6 pulgadas, y también se ofreció una versión de poco calado de 4 pies. Una relación lastre-desplazamiento cercana al 47 %, un bajo ángulo de adrizamiento en la zona de la quilla, pantoques firmes y secciones de popa relativamente planas otorgan al casco una fuerte estabilidad de forma y lo ayudan a mantenerse erguido. (1)
Aparejo y maniobra
El 33 es un sloop a tope de palo con aparejo de cúter que porta unos 525 pies cuadrados de superficie vélica en un mástil de aluminio apoyado en cubierta con una jarcia firme sobredimensionada. Los cadenotes están situados hacia el interior para obtener ángulos de escota muy cerrados, y todos los controles de las velas van reenviados a popa, a puestos en la carroza equipados con topes y un winche, mientras que los winches de escota principales quedan al alcance de la mano del timonel. El carro de la escota mayor se sitúa a proa del tambucho con escota a media botavara, lo que mantiene despejada la bañera. Los propietarios califican al barco como ágil, vivo y noble, y el generoso timón sobre skeg proporciona un control superior; sin embargo, también señalan cierta ardentía cuando el viento supera los 20 nudos, problema fácil de solucionar con un solo rizo en la mayor. El velero no es excesivamente cerrado al viento, y la variante de poco calado en particular genera cierto abatimiento de ceñida. El pie de roda plano puede dar pantocazos ocasionalmente con marejadilla, pero el movimiento general es suave, una cualidad valiosa en un crucero, aunque sigue siendo algo lento con vientos flojos debido a su peso y a la resistencia parásita del timón sobre skeg y de la quilla.
Accommodations
Bajo cubierta, el interior está bellamente acabado en teca con un contramolde blanco que ilumina la cabina y un plan de teca y acebo. Al bajar a bordo, se encuentra un amplio tambucho con escalones anchos y espaciados gradualmente, y espacio de pie completo en todo el interior, una ventaja de la carroza menos aerodinámica. La cocina se sitúa a babor con cajones y armarios en lugar de contenedores, fregaderos dobles de acero inoxidable con agua a presión y una bomba de pie de respaldo, fogón y horno fuera de bordo, y una nevera de hielo a popa. Una mesa plegable montada en el mamparo da servicio al espacioso salón, donde el sofá de babor es recto y el de estribor en forma de L, con almacenamiento detrás y bajo los asientos y estantes a lo largo del techo. El aseo de estribor es grande para un 33 pies, con ducha integrada y acceso doble desde el salón y el camarote de proa; el camarote de proa en V mide más de 7 pies con cajones empotrados y un armario ropero a babor. A popa, un camarote de popa cerrado a estribor utiliza una puerta abatible para garantizar la privacidad y alberga una mesa de cartas oculta, cuyo escritorio es algo pequeño pero la litera resulta ideal como litera de mar. La ventilación es excelente gracias a los portillos abatibles de acero inoxidable.
Problemas conocidos
El bauprés original era poco más que una plataforma de fondeo y resultó no ser lo suficientemente robusto, con algunas unidades desmontándose o astillándose con mar de proa fuerte; Caliber reconoció el problema, reforzó la plataforma, cortó rendijas de alivio, pasó a usar tubos más pesados de Schedule 160 y convirtió la base en una pieza de proa atornillada. La hélice estándar era de menor tamaño, y algunos propietarios han cambiado a modelos de palas orientables; unos pocos también han señalado que el eje se afloja del acoplamiento. La suciedad del escape manchando el espejo de popa molestaba a varios propietarios, y un armador informó que tuvo que reforzar los herrajes del mamparo de la mesa plegable.
Refits y propiedad
Más allá del refuerzo de fábrica del bauprés, las medidas sensatas de mantenimiento se centran en la transmisión. El motor diésel original Yanmar 3GM30F de tres cilindros y 27 caballos de fuerza apenas es suficiente para el casco, aunque el consumo de combustible es bueno con el depósito de 26 a 27 galones, que ofrece casi 50 horas de navegación a motor. El acceso al motor es bueno desde detrás del tambucho y a través del pañol de velas, aunque llegar a la prensaestopa requiere agilidad. Cambiar a una hélice de palas orientables puede recuperar hasta un nudo bajo vela. La bañera es un poco estrecha con asientos angostos, y no hay mucho espacio en la plataforma de unión, pero el almacenamiento en el cofre de popa a babor y bajo el asiento del timón es bueno.
El veredicto
Practical Sailor consideró que el Caliber 33 estaba sobredimensionado en comparación con la mayoría de los veleros de producción actuales, y su casco sólido laminado a mano, su lastre de plomo encapsulado y su cuidadosa unión casco-cubierta le otorgan una durabilidad que supera a muchos barcos de producción posteriores. Sus alojamientos son innovadores y habitables para un 33 pies, y su manejo es seguro si bien no brillante con vientos flojos. Los problemas del bauprés y el eje de la hélice son conocidos y solucionables, dejando un barco que recompensa a un comprador atento con un crucero silenciosamente competente.
Pros
- Casco macizo laminado a mano con mamparos integrados y una unión de cubierta de cuatro juntas para una integridad duradera
- Casco rígido y estable en forma, con timón sobre skeg y fácil control de las velas reenviadas a popa
- Interior espacioso con acabados de teca, aseo de doble acceso y una ingeniosa litera de guardia en la cabina de popa
Cons
- Hélice estándar de tamaño reducido y ocasional holgura en el acoplamiento del eje
- Rendimiento perezoso con poco viento y ardentía cerca de los 20 nudos
- Bañera angosta y un bauprés que necesitaba reforzarse en fábrica
