Diseño y construcción
El casco del 387 está construido en fibra de vidrio maciza E y S laminada a mano con resina vinilestérica, y la cubierta tiene núcleo de balsa con fibra de vidrio maciza en las zonas donde se montan los herrajes y el ancla atornillada a través. Los varengas de espuma de alta densidad están laminados al casco, y los herrajes de cadenotes de bola y leva se dejan expuestos en el interior para que pueda ver cómo se unen a una estructura de carga en el casco. Catalina fabricó todos los moldes nuevos para este modelo, excepto el cajón de hielo, y las velas de trabajo del astillero se realizan internamente en lugar de comprarse a terceros. (1)
En cubierta, la distribución de los herrajes muestra una clara preferencia por mantener el agua fuera de la estructura. Las guías del génova miden doce pies de largo y están elevadas sobre la cubierta para evitar el agua estancada, y las cornamusas a lo largo de la regala están elevadas de la misma manera. La mayoría de los tornillos de la jarcia de cubierta van a placas de refuerzo metálicas pegadas en la cubierta, lo que reduce los agujeros pasantes y las vías de filtración, mientras que los motones de la escota mayor y los candeleros están empernados para mayor seguridad. Los guardamancebos están firmemente montados y situados más arriba que los estándar, y el pasamanos de techo está perfectamente encastrado. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil apoyado en cubierta está sostenido por obenques de un solo punto a popa y un topete, además de un burdas de proa, y los cadenotes están en el interior para no obstruir el paso. Las drizas, los cabos de rizar, el pajarín y el cunningham van a la bañera a través de una consola de tope de escota en el techo de la cabina, y esa consola es la misma unidad utilizada en toda la gama de Catalina. El aparejo estándar es un foque enrollable con una vela mayor con sables forzados y un sistema de despliegue Dutchman, mientras que el enrollador en botavara o en mástil se ofrecían como opciones.
En navegación, los regatistas de prueba la encontraron muy maniobrable en una simulación de hombre al agua, y a motor giraba sobre su propia estela en ambas direcciones sin tocar el acelerador. El barco de prueba alcanzó los 5,8 nudos a 2.000 rpm, y a medida que el viento subió a 18 nudos, la velocidad aumentó en los 7s; se comportó bien tanto de ceñida como de popa, y fue calificado como un crucero costero satisfactorio. (1)
Alojamiento
La bañera es la más grande que el probador había visto en un crucero de este tamaño, con asientos de nueve pies de largo que pueden albergar a catorce personas o permitir el descanso de seis. Se puede acceder a dos cofres de estiba y a dos cofres de bañera desde el escalón de baño, y un soporte integrado en el espejo de popa mantiene el motor de la auxiliar seguro y fuera de las líneas de visión.
Bajo cubierta, el salón es diáfano de extremo a extremo en lugar de estar dividido por mamparos de estiba, con una altura interior de 6 pies y 9 pulgadas y múltiples portillos fijos y practicables para la luz y el aire. El salón alberga tres mesas de diferentes tamaños, y los soportes del camarote de popa guardan las patas no utilizadas. El acabado interior favorece la durabilidad: las superficies de alta abrasión alrededor de las puertas y los armarios son de madera maciza, el plan es un laminado de alta densidad imitando teca y acebo, y las persianas de las ventanas se ocultan detrás de los pasamanos cuando no se utilizan. El cableado y la fontanería discurren a través de conductos de fácil acceso.
El aseo cuenta con un WC eléctrico, agua a presión fría y caliente de serie, y una ducha independiente en un compartimento separado —una característica cuyo linaje se remonta al original Catalina 380, el primer barco de producción de menos de 40 pies en contar con ella—. Frente al aseo, la cocina se sitúa justo al pie de los escalones y resulta práctica y acogedora, con acceso superior e inferior al frigorífico, un fregadero doble cerca de la línea de crujía y un buen flujo de trabajo.
Problemas conocidos
La única advertencia operativa del registro de pruebas es modesta: cuando el barco se aceleró a 2.500 rpm y el probador se movió por el interior, parte del ruido del motor se transmitió a través de la cabina. (1)
Refits y propiedad
La ergonomía de la propiedad es un punto fuerte. El motor diésel tiene acceso por cuatro lados, que el probador calificó como lo mejor que se puede conseguir, y los conductos y las placas de refuerzo laminadas hacen que los cambios posteriores de cableado o fontanería sean mucho menos destructivos que en barcos con trayectos enterrados. El enrollador en mástil que se vio en el barco de prueba y la opción de botavara enrollable demuestran que la cubierta se diseñó para aceptar sistemas de enrollador sin necesidad de reformas.
El veredicto
El Catalina 387 es un crucero costero con un nivel de detalle muy cuidado que supera las expectativas para su eslora en cuanto a habitabilidad en la bañera y el camarote. El acastillaje de cubierta está dispuesto para mantener el agua donde debe estar, el interior es diáfano y duradero, y el manejo a motor es realmente permisivo en espacios reducidos. La única desventaja señalada es la presencia audible del motor a revoluciones más altas, y el comprador debería sencillamente sopesar eso frente al resto del fácil acceso para el mantenimiento.
Pros
- Bañera excepcionalmente grande con bancos largos para cruceros sociales
- Acabados de cubierta elevados y contrachapados para minimizar las vías de filtración
- Interior abierto y duradero con disposiciones flexibles de mesas
- Duchador independiente y cocina bien situada
- Acceso al motor por cuatro lados y conductos organizados
- Maniobra ajustada y sin necesidad de acelerador a motor
Cons
- El ruido del motor es perceptible en el interior a 2.500 rpm
