Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza, laminado a mano con tejidos biaxiales cosidos DBM y resina de viniléster al 100 % en todo su interior, con refuerzos de aramida en el laminado y gelcoat Ashland Maxguard en todas las superficies exteriores del ancla. Una matriz de varengas longitudinales y transversales con núcleo de espuma en la parte inferior del casco y en los costados proporciona la máxima rigidez estructural sin introducir madera en la construcción. Passport eliminó el núcleo de madera por completo y las zonas de la jarcia de labor y el acastillaje están respaldadas con espuma Divinycell H200 de alta densidad y atornilladas a través de placas de acero inoxidable. La cubierta en sí es un compuesto de célula cerrada Divinycell. Un mamparo de proa estanco y mamparos de contrachapado marino laminados al casco y a la cubierta completan una estructura diseñada para mantenerse seca y coherente con mar de fondo. La quilla es una quilla de aleta fija modificada con lastre de plomo interno laminado —sin pernos de quilla que puedan filtrar o aflojarse— y un timón equilibrado sobre skeg lleva una mecha interna de acero inoxidable con refuerzo integral. (1)
Aparejo y maniobra
El 585 TC está aparejado en solent con un mástil enrollable hidráulico Selden y enrolladores hidráulicos independientes para el génova y el foque autovirante, accionados por un sistema hidráulico de 24 voltios que también alimenta el molinete y la contra de la botavara. Cinco drizas internas y una jarcia de acero inoxidable 316 con terminales de compresión mecánica mantienen el aparejo limpio y operativo. La superficie vélica total es de 1.631 pies cuadrados bajo una vela mayor enrollable Quantum, un foque de trabajo autovirante y un reacher enrollable. Bajo la línea de flotación, una hélice plegable Varifold de 26 pulgadas sobre una mecha de 2 pulgadas y una hélice de proa Side Power con dos hélices contrarrotativas alivian el esfuerzo en maniobras en espacios reducidos, mientras que el gobierno Jefa mediante tubo de par a doble rueda de 40 pulgadas ofrece un control preciso y sin esfuerzo. El motor diésel de 180 HP con control electrónico y el generador de 8 kW alimentan un sistema de servicio de 24 voltios con un inversor de 5.000 vatios y un subsistema de 12 voltios para instrumentos y luces de navegación.
Accommodations
La distribución estándar cuenta con tres camarotes y dos aseos, además de una sala de máquinas y motor independiente de tamaño completo —una rareza que permite al armador estar de pie entre los sistemas—. Se ofreció una distribución de cuatro camarotes como opción. Cruising World señaló que, al igual que en todos los Passports, el propietario, el diseñador y el astillero colaboran para personalizar un velero único, por lo que las chapas interiores podían ser de cerezo americano o teca birmana con molduras de madera maciza. El tambucho es una puerta corredera de acero inoxidable 316 personalizada con un inserto de acrílico, y el espejo de popa integrado con escalón inferior conduce a una plataforma de baño y a una escalera. Cinco unidades Cruisair con un total de 60.000 BTU, una cocina de propano de tres quemadores Force 10 y una capacidad de agua de 425 galones hablan de largos periodos de autonomía a bordo. (2)
Equipamiento y sistemas
El equipamiento de fábrica apunta a la autosuficiencia: un sistema de doble filtro de combustible Racor 75500 MAX2 protege el motor, y el gran espacio del motor alberga un extintor automático. Dos amarras eléctricas primarias Harken #80.2, un molinete hidráulico Lewmar y un ancla Delta de 88 libras con 250 pies de cadena de 3/8 de pulgada completan el equipo de fondeo. La capacidad de combustible de 510 galones y la arquitectura de 24 voltios están dimensionadas para un barco de este desplazamiento y ambición de autonomía, más que para adaptarse a una clase más ligera.
El veredicto
El Passport Vista 585 TC es un velero de altura muy bien diseñado y personalizable, con una quilla de lastre interno sin pernos, un espacio de máquinas transitable y un aparejo Solent hidráulico que reduce la carga de trabajo de la tripulación en el mar. Está construido sin núcleo de madera y con un respaldo estructural sólido, pero su tamaño, la complejidad de sus sistemas y su naturaleza a medida exigen un armador dispuesto a mantener la infraestructura hidráulica y de 24 voltios.
Pros
- Casco sólido de viniléster con refuerzo de aramida y sin núcleo de madera
- Lastre interno de plomo en una quilla de aleta sin pernos
- Sala de máquinas transitable en la distribución estándar de tres camarotes
- Aparejo Solent enrollable hidráulico con foque autovirante
- Personalizable mediante la colaboración del armador, el diseñador y el astillero
Cons
- Los complejos sistemas hidráulicos y de 24 voltios requieren un mantenimiento diligente
- El gran desplazamiento y el calado de 7' 11" limitan algunos fondeaderos
- Los interiores a medida complican la comparación en ventas de barcos idénticos
