Diseño y construcción
El 595 está construido en torno a la probada distribución de bañera central de Oyster, con una cubierta de proa corrida, un imponente bauprés y un espejo de popa cuya plataforma de baño parece un porche trasero. Humphreys co-diseñó el casco junto con el más pequeño Oyster 565, y el 595 tiene un 14 % más de volumen interior que su hermano, además de relaciones superficie vélica-balasto ligeramente superiores. Estructuralmente, el método actual de Oyster utiliza estructuras monolíticas infundidas con carbono que están aprobadas por Lloyd's y son costosas, pero crean mayor rigidez, mientras que una rejilla de aluminio endurece los paneles del plan. Los timones dobles ofrecen gran agarre pero transmiten la carga, y las palas están diseñadas para romperse en caso de un impacto grave, con mamparos estancos a cada lado de las mechas del timón. Existen dos opciones de quilla: una pala estándar o una orza que permite un calado menor. (1)
Aparejo y maniobra
Un potente y enorme plano de vela se doma mediante un contra de viento hidráulico, enrolladores, winches eléctricos y una vela mayor enrollable en el mástil con excelentes sables verticales, mientras que los dos puestos de gobierno equilibran la amplia bañera. El barco está diseñado para que una pareja lo gobierne fácilmente mediante sistemas hidráulicos y controles por botón para la mayor parte de las navegaciones y maniobras. En la prueba de navegación del casco número 1, ceñía a 8,9 nudos con vientos de 5 a 8 nudos. A motor demostró ser uno de los barcos más silenciosos que el probador había experimentado, con un asombroso aislamiento del compartimento del motor, y al deslizarse de ceñida bajo vela no emitía ni un crujido. Un hidrogenerador de eje fijo entre la quilla y el timón generaba de forma constante 20 amperios una vez a 9 nudos o más.
Accommodations
Son posibles varias distribuciones interiores, con un camarote del armador a popa como estándar o el camarote del armador a proa como alternativa; la versión de popa muestra portillos verticales triples en el casco y una altura libre interior de 6 pies y 3 pulgadas en su extremo de proa, mientras que el camarote de proa aprovecha estupendamente los troneras. El camarote estándar a medio barco tiene dos literas. Los muebles y armarios están disponibles en cerezo, arce u olmo, mostrando el barco de prueba en olmo claro, aunque también se ofrecen teca, fresno o nogal, además de una mesa de salón cuyas alas se abren para revelar una ebanistería de marquetería. La cocina pasillo es excelente, con una práctica distribución longitudinal y por estándar gran nevera, congelador, microondas, fogón, horno y extractor; lavavajillas, máquina de hielo, lavadora-secadora, nevera de vinos y grifo de agua caliente instantánea son opciones. Siete escalones de tambucho relativamente empinados conducen hacia abajo, y la mesa de cartas está situada a 45 grados.
Equipamiento y sistemas
El equipamiento estándar apuesta fuertemente por la autosuficiencia y la facilidad de maniobra: hélices de proa y de popa retráctiles, un generador, sistema hidráulico, sistema de iluminación y pantalla táctil Guardian Angel, distribución digital C-Zone en el corazón de la electrónica, 130 m de cadena de acero inoxidable con limpiaparabrisas y un sistema integrado de sprit y amarradero. Una pasarela telescópica retráctil se adapta perfectamente a los fondeaderos del Mediterráneo. La sala de máquinas transitable con taller contiguo, un excelente pañol de velas y una generosa lazareta completan su estructura práctica.
El veredicto
El Oyster 595 es un crucero de 30 toneladas completamente moderno que responde al temor de que es «demasiado grande para gobernar» con sistemas de botón y un casco rígido y silencioso. Su volumen, su ligereza y sus controles ideales para parejas hacen que las travesías largas sean plausibles para dos personas, mientras que la seguridad de la orza y el doble timón demuestran una auténtica vocación oceánica.
Pros
- Maniobra fácil para parejas mediante sistemas hidráulicos y controles por botón pulsador
- Estructura de infusión de carbono homologada por Lloyd's con mamparos estancos del timón
- Silencioso a motor y a vela con un aislamiento de motor asombroso
- Un 14 % más de volumen que el 565 con múltiples distribuciones de camarotes
Cons
- Escalera de bajada empinada de siete peldaños al tambucho
- La orza solo se desmontaba en tres de los primeros 16 barcos encargados
