Diseño y construcción
El Oyster 53 es un velero de salón elevado y bañera central, una configuración elegida deliberadamente en el pliego de condiciones para equilibrar un interior espacioso con puestos de mando protegidos. Con una eslora total de 53 pies y 10 pulgadas y una manga de 15 pies y 3 pulgadas llevada muy hacia popa, el casco es moderadamente pesado —la relación desplazamiento/eslora se sitúa en torno a 233— y ancho de una manera que beneficia a la habitabilidad, al espacio en cubierta y a la velocidad, en lugar del volumen puro por sí mismo. El timón es de tipo sobre skeg no compensado, con un skeg notablemente estrecho, y la quilla estándar tiene un calado de 7 pies y 3 pulgadas, con una opción de poco calado de 6 pies disponible para zonas de navegación más someras. La forma del casco de Humphreys se ha mantenido sin cambios incluso a medida que evolucionaba la cubierta, por lo que la forma fundamental de navegación es constante a lo largo de toda la producción. (2)
La versión posterior G5, o de quinta generación, moderniza la cubierta del barco al tiempo que preserva su esencia: minimiza las líneas del salón elevado, aumenta ligeramente el francobordo y reposiciona los postes negros para que la carroza se vea más baja aunque su altura real haya crecido. Como resultado, la cocina, el camarote del armador y el aseo de popa ganan altura interior. El diseño de cubierta original sigue estando disponible para los compradores que lo prefieran. El velero cuenta con un portillo exterior en la cocina, un gran cofre de acceso a cubierta moldeado en el extremo de popa de la carroza y escotillas corridas hacia el cofre de popa; detalles prácticos que responden a un programa ergonómico más que a la decoración. (2)
Aparejo y maniobra
Bajo vela y a motor, el Oyster 53 rinde y se comporta muy por encima de la media. El aparejo es un sloop a tope de palo con crucetas en línea, un barbiquejo a proa y una trinquetilla disponible para mal tiempo; el triángulo de proa se puede configurar como un sloop recto o como un cúter con doble vela de proa o un estay de trinqueta desmontable. El aparejo estándar lleva una vela mayor con sables forzados, aunque muchos propietarios han optado por el enrollador en mástil, con la vela construida con cuatro sables verticales cortos y una base ligeramente más larga para recuperar la superficie de la roach perdida en la configuración enrollable. La distribución de bañera central permite que el carro de la escota mayor se sitúe a popa de la bañera y fuera del paso, con la escota mayor reenviada hacia proa dentro de la botavara y de vuelta a un winche en la carroza. (3)
En las configuraciones más antiguas, la escota mayor y los cabos del enrollador en mástil atravesaban la parte superior de la cubierta; el G5 desplaza todos los cabos de control bajo la cubierta para ofrecer una superficie de trabajo más despejada. Se ofreció un aparejo más corto —menos de 65 pies frente a los 70 estándar— para pasar por debajo de los puentes de la Intracoastal Waterway. Dado que el casco y el aparejo no han cambiado entre el modelo original y el G5, las cualidades de maniobra son esencialmente las mismas en ambos.
Accommodations
Para un velero de cincuenta y tres pies, el Oyster 53 es inusual por combinar una espaciosa bañera y un gran salón con hasta cuatro camarotes independientes para dormir. El salón empuja los sofás hacia el exterior y se centra en una gran mesa de comedor circular; también hay un generoso espacio cerrado para una lavadora-secadora en el salón. La distribución de los alojamientos se divide entre dos palaciegos camarotes dobles para adultos y camarotes más pequeños —uno adyacente a la cocina y separado del cuarto de máquinas por literas individuales superpuestas, y otro a proa con literas superpuestas— que juntos pueden dar cabida a cuatro niños. El primer ejemplar del G5 mostraba un atractivo interior en cerezo. Los compradores han ejercido la flexibilidad de las opciones: muchos sustituyeron el camarote del piloto por un taller, y la zona de proa se podía configurar como dos camarotes gemelos. La propia bañera es pequeña, un compromiso aceptado por la configuración de bañera central. (2)
Problemas conocidos
El estrecho skeg que soporta el timón sin compensar es la única característica de diseño que un propietario atento podría vigilar, dada la carga que un timón sobre skeg transfiere a través de una unión delgada. La configuración de cubierta más antigua, donde la escota mayor y los cabos de enrollador cruzaban la cubierta, representaba un punto de tropiezo y desgaste que el G5 resolvió dirigiendo los cabos por debajo, pero los barcos con cubierta original conservan esa distribución. (3)
Refits y propiedad
La cubierta del G5 demuestra la voluntad de Oyster de renovar el modelo sin alterar el casco de Humphreys, por lo que un propietario de una unidad antigua se enfrenta a una plataforma estable en lugar de una obsoleta. La persistencia de la cubierta original como opción de construcción difumina aún más cualquier división estricta entre generaciones. Con más de 40 cascos construidos desde su presentación en 1999 y el enrollador en mástil adoptado por la mayoría de los pedidos posteriores, los repuestos y el servicio especializado para los sistemas estándar —diésel Yanmar de 100 caballos, capacidad de combustible de 225 galones y de agua de 198 galones— están al alcance a través de la flota existente. (2)
El veredicto
El Oyster 53 es un crucero de salón elevado con bañera central resuelto con gran inteligencia que se gana su reputación gracias a un manejo por encima de la media y un interior flexible y orientado a la familia. El casco de Humphreys se ha mantenido constante mientras que la cubierta ha evolucionado, lo que ofrece a los compradores la opción entre el diseño original y el G5 sin sacrificar el carácter del barco.
Pros
- Rendimiento por encima de la media a vela y a motor para su eslora
- Combinación inusual de bañera espaciosa, gran salón y hasta cuatro camarotes
- Forma de casco de Humphreys sin cambios conservada a través de la actualización de la cubierta G5
- Opciones de alojamiento flexibles que incluyen taller o camarotes dobles a proa
Cons
- La bañera es pequeña como consecuencia de la distribución de bañera central
- El skeg estrecho en el timón no compensado requiere inspección
- Los barcos con cubierta original llevan la escota mayor y los cabos del enrollador a través de la cubierta
