Design e Construção
O 595 é construído em torno da comprovada disposição de poço central da Oyster, com um convés de proa nivelado, um gurupés substancial e um espelho de popa cuja plataforma de banho assemelha-se a uma varanda traseira. Humphreys co-desenhou o casco com o mais pequeno Oyster 565, e o 595 possui 14 % mais volume interno do que este irmão, juntamente com relações de área vélica e lastro ligeiramente superiores. Estruturalmente, o método atual da Oyster utiliza estruturas monolíticas infundidas com carbono, aprovadas pela Lloyd's e dispendiosas, mas que criam maior rigidez, enquanto uma grelha de alumínio reforça os painéis do soalho. Os lemes duplos oferecem excelente aderência nas rotações, mas transmitem carga, sendo as pás projetadas para se partirem num impacto grave, com anteparas estanques de cada lado dos veios do leme. Existem duas opções de quilha: um perfil padrão ou uma bolina que permite um calado reduzido. (1)
Aparelho e Manobra
Um plano vélico potente e massivo é domado por um burro hidráulico, enroladores, molinetes elétricos e uma vela grande enrolável no mastro com excelentes talas verticais, enquanto os dois postos de governo equilibram o amplo poço. O barco foi projetado para ser manobrado facilmente por um casal através de sistemas hidráulicos e controlos por botão para a maior parte da navegação e manobras. Na vela de teste do Casco N.º 1, bolinou a 8,9 nós com ventos de 5 a 8 nós. A motor, provou ser um dos barcos mais silenciosos que o testador alguma vez experimentou, com um isolamento incrível na casa das máquinas, e deslizava à bolina sob velas sem emitir um único rangido ou gemido. Um hidrogerador fixo por veio entre a quilha e o leme gerava consistentemente 20 amperes assim que o vento ultrapassava os 9 nós.
Acomodações
São possíveis várias disposições interiores, com um camarote do armador à popa como padrão ou o camarote do armador a proa como alternativa; a versão de popa apresenta vigias verticais triplos no casco e um pé-direito de 1,90 m na sua extremidade dianteira, enquanto o camarote de proa aproveita ótimas claraboias. O camarote central padrão tem duas beliches. Os móveis e armários estão disponíveis em cerejeira, ácer ou carvalho, sendo que o barco de teste exibia carvalho claro, embora também sejam oferecidos teca, freixo ou nogueira, além de uma mesa de salão cujas borboletas se abrem para revelar marqueteria. Uma cozinha em corredor é soberba, com uma disposição longitudinal prática e frigorífico grande, congelador, micro-ondas, placa, forno e extrator de arroz padrão; máquina de lavar loiça, máquina de gelo, máquina de lavar e secar roupa, frigorífico de vinhos e torneira de água a ferver instantânea são opções. Sete degraus de acesso ao interior relativamente íngremes conduzem para baixo, e a mesa de cartas situa-se a 45 graus.
Equipamento e Sistemas
O equipamento de série inclina-se fortemente para a autossuficiência e facilidade de manobra: hélices de proa e de popa retráteis, um gerador, sistema hidráulico, sistema de iluminação e ecrã tátil Guardian Angel, distribuição digital C-Zone no coração da eletrónica, 130 m de amarra em aço inoxidável com lavagem de convés e uma configuração integrada de gurupés e adriças de fundear. Uma passarela telescópica retrátil adequa-se perfeitamente aos ancoradouros do Mediterrâneo. A casa das máquinas acessível com oficina adjacente, excelente paleta de velas e uma generosa arrecadação de popa completam a estrutura prática do barco.
O Veredicto
O Oyster 595 é um cruzeiro de 30 toneladas profundamente moderno que responde ao medo de "ser demasiado grande para manobrar" com sistemas de comando por botão e um casco rígido e silencioso. O seu volume, a luz e os controlos fáceis para casais tornam as longas travessias viáveis para dois, enquanto a segurança da bolina e dos dois lemes demonstra uma verdadeira vocação para o alto-mar.
Prós
- Manobra controlada por casal através de sistemas hidráulicos e botões de comando
- Estrutura infundida com carbono aprovada pela Lloyds com anteparas de leme estanques
- Silencioso a motor e à vela, com um isolamento do motor surpreendente
- 14 % mais volume do que o 565 com várias disposições de camarotes
Contras
- Descida íngreme do tambucho em sete degraus
- A bolina é recolhível apenas em três dos primeiros 16 encomendados
