Diseño y construcción
X-Yachts ha construido su reputación sobre estructuras de ingeniería avanzada, y el X5⁶ sigue el cambio de la marca tras 2018 hacia la infusión de epoxi, con cascos horneados a 70 °C durante casi 24 horas para optimizar las propiedades del material y proteger los acabados oscuros de los defectos superficiales. El peso ahorrado mediante la infusión se redirige hacia la estabilidad en lugar de restarse de la estructura, y el resultado es un velero de casi 20 toneladas de desplazamiento con un lastre estándar de 15.873 libras llevado en posición baja en una quilla de bulbo. La manga máxima de 16 pies y 1 pulgada se lleva justo a popa, lo que otorga al casco una enorme estabilidad de forma que, combinada con el profundo y bajo lastre, produce la muy alta estabilidad que los navegantes de prueba de Yachting World midieron. Las amplias cubiertas laterales, los seguros y profundos púlpitos y una carroza de bajo perfil completan una cubierta estructurada para un movimiento seguro en alta mar. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es un mástil de aluminio de tres pisos de crucetas apoyado sobre la quilla con una jarcia de varilla discontinua sobredimensionada, y los palos de carbono siguen siendo una opción para quienes buscan reducir el peso en las alturas. Una foque autovirante del 88 % en el estay de proa principal es el equipamiento estándar, aunque el barco también se puede configurar con carros de génova longitudinales o un génova mayor superpuesto y un estay de trinqueta interior con trinquetilla para una navegación flexible con tripulación reducida. Un gran bauprés moldeado es estándar, lo que empuja ambas enrolladoras hacia proa para maximizar la medida J y mejorar el rendimiento de ceñida, con espacio para una enrolladora de Code-0 a proa del estay de proa y spinnakers asimétricos que se navegan desde el extremo del bauprés. Los cabos se llevan a popa a winches en las brazolas de la bañera, muy por delante de los puestos de mando, y las tres opciones de escota mayor van desde un sistema alemán hasta un carro de escota mayor oculto o un pedestal central con winche eléctrico. En navegación, el casco rápido y el potente aparejo transmitían la sensación de un barco más pequeño y ligero: los probadores registraron 2,8 nudos con 3,5 nudos de viento real, 6,2 nudos con 7 nudos, y entre 7 y 7,5 nudos de ceñida con toda la vela arriba con 15 a 17 nudos de viento, subiendo a 8 nudos con un abatimiento de cinco grados y entre 9 y 10 nudos a un largo con Code 0. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el X5⁶ es una muestra de diseño interior de lujo centrado en un salón de manga completa con zonas independientes para comer y estar a babor y estribor, iluminadas por escotillas de cubierta a ras, ventanas laterales en la carroza y grandes ventanas del casco. La ebanistería estándar es de roble nórdico seleccionado a mano con teca opcional, y el camarote del armador se ve iluminado por ventanas gemelas del casco, escotillas superiores y vidrio de la carroza orientado hacia proa. Dos camarotes de popa se convierten de literas individuales a grandes literas dobles, servidos de serie por un único aseo de popa con ducha independiente, mientras que se puede especificar un tercer aseo a expensas de espacio para la cocina y la estiba. Los compradores de cocina eligen una distribución en U convencional o una más abierta tipo isla con menos encimera y espacio para armarios. Los detalles prácticos incluyen una mesa de cartas orientada hacia proa, cofres en la bañera, una mesa plegable central con frigorífico para bebidas y un garaje para auxiliar con grúa, siendo el cofre de velas de proa convertible a camarote del patrón.
Equipamiento y sistemas
El motor diésel Yanmar de 110 caballos y la capacidad de combustible de 550 litros respaldan un velero de desplazamiento ligero de 18800 kg construido para travesías largas, mientras que un depósito de agua estándar de 537 litros garantiza el crucero autónomo. Los dobles pistones hidráulicos de gobierno en par proporcionan redundancia pero, como señalaron los probadores, ofrecen una caña pesada con muy poco tacto directo. El toma de rizos en la botavara se elige por alrededor del 70 % de los propietarios de Pure X a partir del X43, y el barco de prueba demostraba winches eléctricos Andersen 72 y un enrollador eléctrico Reckmann de Code Zero con sistema top-down montado en el extremo interior del botalón. La presencia de un pequeño lavavajillas y una lavadora-seca apunta al programa de crucero orientado al lujo del barco.
El veredicto
El X5⁶ destila la filosofía de crucero de alto rendimiento de X-Yachts en un buque insignia que navega con una agilidad sorprendente para su eslora y, al mismo tiempo, ofrece un interior acabado y una lista de equipamiento adecuados para una vida a bordo seria en navegación de altura. Su casco infundido y cocido, junto con una ingeniería orientada a la estabilidad, lo convierten en una plataforma oceánica segura, aunque el peso del timón hidráulico es una concesión a favor de la redundancia.
Pros
- Alta estabilidad gracias al gran calado, el bajo lastre y la forma con la manga llevada a popa
- Rendimiento con poco viento inusual para un velero de casi 20 toneladas
- Interior de lujo con configuraciones flexibles de cocina y camarotes
- El garaje para la embarcación auxiliar y el cofre de velas convertible añaden una gran utilidad en viaje
Cons
- Timón hidráulico pesado y de baja sensibilidad debido a sistemas de pistones redundantes
- La cocina isla abierta sacrifica encimera y estiba
- La tercera opción de aseo reduce el espacio de estiba en la cocina y el camarote de popa
