Conception et construction
Le 595 est construit autour du plan de pont à cockpit central éprouvé par Oyster, avec un pont avant affleurant, un bout-dehors imposant et un tableau arrière dont la plateforme de bain ressemble à un porche arrière. Humphreys a co-développé la coque avec le plus petit Oyster 565, et le 595 offre 14 % de volume intérieur supplémentaire que son frère cadet, ainsi que des ratios de surface de voile et de lest légèrement plus élevés. Sur le plan structurel, la méthode actuelle d'Oyster utilise des structures monolithiques infusées en carbone, certifiées Lloyds et coûteuses, mais qui offrent une meilleure raideur, tandis qu'une varangue en aluminium rigidifie les planchers. Les doubles safrans offrent une excellente accroche tout en signalant la charge, et les pales sont conçues pour se briser en cas de choc violent, avec des cloisons étanches de chaque côté des mèches de safran. Deux options de quille sont disponibles : une quille à aileron standard ou une dérive pivotante permettant un tirant d'eau réduit. (1)
Gréement et comportement
Un plan de voilure puissant et imposant est dompté par un halebas hydraulique, des enrouleurs, des winches électriques et une grand-voile sur enrouleur dans le mât dotée d'excellents lattes verticaux, tandis que les doubles barres à roue équilibrent le vaste cockpit. Le bateau est conçu pour un couple qui peut facilement le mener grâce aux commandes hydrauliques et aux boutons-poussoirs pour la plupart des navigations et manœuvres. Lors de la sortie d'essai du Hull No. 1, il a remonté au près à 8,9 nœuds dans 5 à 8 nœuds de vent. Au moteur, il s'est révélé être l'un des bateaux les plus silencieux jamais testés, avec une isolation de la salle des machines stupéfiante, et sa remontée au près sous voiles ne produisait aucun grincement ni gémissement. Un hydrogénérateur à arbre fixe entre la quille et le safran produisait régulièrement 20 ampères dès que le vent atteignait 9 nœuds ou plus.
Aménagements
Plusieurs aménagements intérieurs sont possibles, avec une cabine propriétaire arrière en standard ou une cabine propriétaire avant comme alternative ; la version arrière présente des hublots de coque verticaux triples et une hauteur sous barrots de 1,90 m à son extrémité avant, tandis que la cabine avant exploite d'excellents vitrages de rouf. La cabine centrale standard dispose de deux couchettes. Les meubles et les menuiseries sont proposés en cerisier, érable ou chêne, le bateau d'essai présentant du chêne clair, bien que le teck, l'frêne ou le noyer soient également disponibles, ainsi qu'une table de carré dont les abattants s'ouvrent pour révéler un travail de marqueterie. Une cuisine en longueur est superbe, avec un aménagement pratique et un grand réfrigérateur, congélateur, micro-ondes, plaque, four et extracteur en standard ; le lave-vaisselle, le distributeur de glaçons, le lave-linge séchant, le cave à vin et l'évier à eau chaude instantanée sont des options. Sept marches de descente relativement raides mènent vers le bas, et la table à cartes est inclinée à 45 degrés.
Équipements et systèmes
L'équipement standard privilégie fortement l'autonomie et la facilité de manœuvre : propulseurs d'étrave et de poupe rétractables, un groupe électrogène, un système hydraulique, un système d'éclairage et d'écran tactile Guardian Angel, des disjoncteurs numériques C-Zone au cœur de l'électronique, 130 m de chaîne en acier inoxydable avec dériveur et un système intégré de bout-dehors et d'ancre. Une passerelle télescopique rétractable convient parfaitement aux mouillages méditerranéens. La salle des machines accessible debout avec son atelier attenant, un excellent coffre à voiles et une grande coqueronne complètent le côté pratique du bateau.
Le verdict
L'Oyster 595 est un voilier de croisière moderne de 30 tonnes qui répond à la crainte du « trop grand pour être manœuvré » grâce à des systèmes sur commande et une coque raide et silencieuse. Son volume, sa légèreté et ses commandes adaptées aux couples rendent les longues traversées envisageables en équipage réduit, tandis que la sécurité de la dérive et du double safran témoignent d'une véritable ambition hauturière.
Avantages
- Manœuvre simplifiée en couple grâce à la hydraulique et aux commandes sur bouton-poussoir
- Structure infusée au carbone certifiée Lloyd's avec cloisons de safran étanches
- Silencieux au moteur et sous voiles avec une isolation moteur impressionnante
- Volume accru de 14 % par rapport au 565 avec plusieurs aménagements de cabine
Les points faibles
- Descendre par l'escalier en colimaçon à sept marches assez raide
- La dérive est seulement fournie sur trois des 16 premiers exemplaires commandés
