Diseño y construcción
El proyecto contó con la colaboración de un trío de alto vuelo que ya había trabajado regularmente para el astillero, especialmente en el 5X, y el resultado es una forma de casco eficiente diseñada por VPLP que permite al velero igualar la velocidad del viento hasta unos 12 nudos en las condiciones adecuadas. La carroza es ahora más rígida, a pesar de ser más ligera y tener más aberturas que antes, un detalle que refleja el refinamiento estructural aplicado a esta generación en lugar de un mero cambio estético. El objetivo de Outremer con el nuevo 55 era ofrecer el mismo nivel de rendimiento que su ilustre predecesor, proporcionando al mismo tiempo el volumen y la comodidad que espera cualquier navegante que se embarque en cruceros oceánicos en el siglo XXI. (1)
Aparejo y maniobra
Un aparejo de sloop fraccionado de 1.636 pies cuadrados la lleva a través de una ventana de pruebas documentada con mar formada y vientos de 8 a 25 nudos frente a La Grande Motte, Francia. Las orzas de sable ofrecen un rendimiento de ceñida 15 grados mejor, y el barco está preparado para la navegación de altura con tripulación reducida, con las cañas todavía disponibles como opción para quienes prefieren un tacto directo. Outremer trabajó duro para darle a la rueda un mejor feedback que en versiones anteriores, y un pedestal de rueda giratorio permite al timonel sentarse en la cubierta lateral con buen tiempo o resguardarse bajo el hardtop cuando las condiciones empeoran. (1)
Accommodations
La parte trasera del salón se abre por completo para unir la bañera con el interior, una maniobra de distribución que amplía la zona de vida social del barco sin recurrir a una altura excesiva en el flybridge. Los compradores pueden elegir entre tres o cuatro camarotes dobles de buen tamaño, y el objetivo de volumen se orientó explícitamente a las expectativas modernas de crucero oceánico en lugar del minimalismo de regata despojado. La unión entre el salón y la bañera, junto con la flexibilidad en el número de camarotes, definen al velero como un crucero capaz de vivir a bordo en travesías largas, más que como una plataforma sencilla para chárter. (1)
Equipamiento y energía
Los winches son eléctricos en lugar de hidráulicos, lo que ahorra kilos y respalda la disciplina de peso que mantiene el rendimiento intacto. Un conjunto de paneles solares de 2,3 kW se sitúa sobre la carroza, y el astillero afirma que el 55 es autosuficiente eléctricamente, una afirmación basada en la elección de los paneles y los winches eléctricos en lugar de un sistema dependiente de un generador. Para un catamarán de 54 pies, esto lo posiciona hacia un crucero silencioso con poco consumo de motores bajo un sistema de servicios eléctrico basado principalmente en la energía solar. (1)
El veredicto
El Outremer 55-2 es un catamarán deliberadamente evolucionado que combina la probada eficiencia de casco de VPLP con una carroza más ligera y rígida, y un salón interior-exterior genuinamente abierto. Está construido para parejas o tripulaciones reducidas que desean el volumen del siglo XXI sin renunciar al rendimiento de ceñida de las orzas de sable ni a la capacidad para navegar con tripulación mínima que el astillero integró en el conjunto de timón y winches. La columna pivotante y las cañas de gobierno opcionales muestran un diseño que respeta tanto la protección contra la intemperie como el control táctil.
Pros
- Las orzas de sable ofrecen un rendimiento de ceñida 15 grados mejor
- La forma del casco de VPLP adapta la velocidad del viento a unos 12 nudos
- El salón se abre por completo a la bañera para ampliar el espacio habitable
- carroza más rígida y ligera con más aberturas que las construcciones anteriores
- Los winches eléctricos y las 2,3 kW de energía solar apoyan una autossuficiencia eléctrica declarada (1)
Cons
- Aparte de la opción de caña, el diseño del tacto en el timón es un esfuerzo declarado por el astillero más que una medición independiente realizada aquí
