Diseño y construcción
El casco del XP 55 es un sándwich con núcleo de espuma infundido al vacío con resina epoxi y posteriormente curado en horno para fijar la matriz de resina, y cuenta con refuerzos de fibra de carbono en las zonas de alta carga. X-Yachts sustituyó la estructura de la quilla de acero de los modelos anteriores por una estructura más ligera de fibra de carbono y epoxi que absorbe las cargas del aparejo y del motor al fondear, mientras que una enorme rejilla de fibra de carbono dentro del casco soporta la quilla de bulbo en T atornillada; el bulbo es de plomo y la aleta es de hierro fundido. Los cadenotes compuestos utilizando fibras unidireccionales y multiaxiales están laminados en el casco, y dos mamparos de colisión a proa separan los cofres de cadenas y de anclas entre sí y del interior. Con una relación desplazamiento/eslora cercana a 143 y un desplazamiento deportivo de 37.038 libras que lleva 14.330 libras de lastre estándar, el velero se presenta como un crucero-regata rígido y de gran volumen, más que como un pesado barco de altura. (1)
Aparejo y maniobra de velas
Ambas opciones de aparejo disponibles utilizan jarcia de varilla estándar, con mástil y botavara de aluminio de serie y un mástil de fibra de carbono con enrollador en botavara como opción de mejora. El barco de prueba de SAIL llevaba un aparejo de carbono opcional de Hall Spars con velas North 3Di, mientras que el aparejo estándar combina aluminio con velas Elvstrøm. Un enrollador de foque Harken bajo cubierta mantiene despejada la proa, y su tambor es accesible a través de la profunda escotilla del pozo de anclas. Los cabos de control desde el mástil van hacia popa bajo cubierta hasta los dos puestos de gobierno, y la escota mayor de doble punta se reenvía a un único motón fijo en la línea de crujía sobre el plan de la bañera debido a la ubicación del garaje del auxiliar. Las guías de la escota del foque se ajustan mediante carros controlados por cable sobre raíles montados a banda interior por los costados de la cabina, y una pareja de winches Harken Performance se sitúan al alcance de cualquiera de las ruedas; el barco de prueba también mostraba winches Harken Performa sobredimensionados con sistema hidráulico completo para la tensión de la contra y del backstay.
Rendimiento a Vela y a Motor
Con vientos flojos, el XP 55 demostró su valía: el probador de SAIL navegó con un viento aparente de 28 grados y viento real de 4,5 nudos manteniendo una velocidad de barco de 4 nudos, y al arribar a 32 grados la velocidad aumentó a 4,5 nudos. Bajo un Code Zero a ángulos de ceñida de 55 a 80 grados aparentes, navegó a una velocidad de viento real de entre 6 y 7 nudos, e incluso a 140 grados aparentes mantuvo una marcha de 5 nudos. El probador de Cruising World lo encontró algo blando ciñendo con 12 nudos de viento y poco marejadilla, mostrando una cierta ardentía que no se compensaba fácilmente mediante el carro de la escota mayor; de ceñida logró 8,1 nudos sobre el terreno, y al arribar la velocidad saltó a 8,6 nudos a medida que disminuía la tensión en la rueda. A motor, el Yanmar turbocompresor de 110 CV con una hélice Flexofold de tres palas sobre eje recto la empujaba a 7 nudos a 1.800 rpm y a casi 10 nudos a 3.300 rpm, ofreciendo un compartimento del motor suntuoso y muy bien accesible.
Alojamiento
Bajo cubierta, las habitaciones son espaciosas y están acabadas con rica ebanistería estándar de roble nórdico, mientras que se pueden encontrar planos de teca y acebo o nogal, además de opciones de teca más oscura en toda la gama. La distribución estándar cuenta con dos camarotes de popa y un camarote del armador independiente a proa con una cama isla de matrimonio detrás de un mamparo estanco; el salón dispone de un sofá en U y un banco en la línea de crujía alrededor de una gran mesa plegable de teca a babor, con un largo sofá a proa opuesto. Una gran cocina en L a babor, junto al pie del tambucho, cuenta con dos fregaderos en la línea de crujía y una amplia encimera con un gran frigorífico y congelador de carga superior, mientras que una mesa de cartas a tamaño completo se sitúa frente a ella. Los camarotes de popa destacan por su altura libre interior y ventilación, y un tercer aseo opcional sacrifica algo de espacio en la cocina. Una mesa de bañera plegable desaparece dentro del plan, y la bañera situada a proa de las ruedas dobles es abierta y espaciosa para la tripulación o invitados.
Cubierta, bañera y seguridad
La amplia cubierta y el techo de la carroza de bajo perfil facilitan el movimiento por el barco, con escotillas enrasadas y una capota antirrociones que se pliega en un canal integrado en el techo de la carroza. Las ruedas gemelas accionan un único timón de pala profundo, y la visibilidad desde ellas es buena aunque los asientos son algo bajos; un reborde elevado detrás de las ruedas ayuda a las líneas de visión sobre la capota antirrociones. El tambucho utiliza una contrapuerta fácil de manejar y una altura de puente de 7 pulgadas para proteger contra la entrada de agua por el ancla, un punto de seguridad que destacó el probador. Un gran cofre para auxiliar se extiende a lo largo de la popa y está cerrado por una plataforma de baño de funcionamiento eléctrico, con cubierta de teca natural y un espejo de popa abatible que completan el exterior. (1)
El veredicto
El XP 55 es una expresión refinada de la idea del crucero de alto rendimiento: infundido al vacío, con estructura de carbono y rápido con poco viento, pero dispuesto para una cómoda vida a bordo con una cocina completa y una mesa de cartas profesional. Recompensa a un propietario que navega y mantiene un aparejo moderno, y la calidad de construcción es evidente en el compartimento del motor acabado y en la rejilla estructural.
Pros
- Casco de epoxi infundido al vacío con refuerzos de carbono y una rejilla de carbono ligera que sustituye al acero
- Rápido con viento flojo, navega a la velocidad real del viento bajo Code Zero y mantiene 4 nudos con 4,5 nudos de viento real
- Interior espacioso y bien acabado con opciones de distribución versátiles y gran altura libre en la cabina de popa
- Detalles de seguridad en la bañera muy bien pensados, incluyendo un puente de 7 pulgadas y una burbuja lateral fácil de manejar
Cons
- Un poco blando y con tendencia a arribar con viento fuerte a un largo según la observación de los probadores
- Los asientos del timón son algo bajos a pesar de la buena visibilidad desde las ruedas dobles
- El aparejo de carbono opcional y la hidráulica añaden complejidad y coste frente a la configuración estándar de aluminio
