Design e Costruzione
Il progetto si è avvalso di un trio d'élite che aveva già collaborato regolarmente con il marchio, in particolare sul 5X, e il risultato è una forma dello scafo efficiente progettata da VPLP che consente alla barca di eguagliare la velocità del vento fino a circa 12 nodi nelle giuste condizioni. La tuga è ora più rigida, pur essendo più leggera e presentando più aperture rispetto al passato, un dettaglio che testimonia la perfezione strutturale inserita in questa generazione piuttosto che una mera modifica estetica. L'obiettivo di Outremer con il nuovo 55 era quello di offrire lo stesso livello di prestazioni del suo illustre predecessore, garantendo al contempo i volumi e il comfort attesi da chiunque si imbarchi per la crociera oceanica nel XXI secolo. (1)
Armo e manovra
Un armo a sloop frazionato di 1.636 piedi quadrati la sostiene durante una finestra di prova documentata con mare leggero e venti da 8 a 25 nodi al largo di La Grande Motte, in Francia. Le derive a baionetta offrono un miglior rendimento di bolina di 15 gradi e la barca è configurata per la navigazione d'altura con equipaggio ridotto, con le barre a timone ancora disponibili come opzione per chi preferisce un contatto diretto. Outremer ha lavorato duramente per dare alla ruota una risposta migliore rispetto ai precedenti tentativi, e una colonnina del timone basculante consente al timoniere di sedersi sul lato di coperta con bel tempo o di ripararsi sotto il hardtop quando le condizioni peggiorano. (1)
Accommodations
La parte posteriore della dinette si apre completamente per unire il pozzetto e gli interni, una scelta di layout che amplia lo spazio sociale della barca senza ricorrere a un alto flybridge sopra la testa. Gli acquirenti possono scegliere tra tre o quattro cabine doppie di buone dimensioni, e il programma volumetrico era esplicitamente orientato alle moderne aspettative di crociera oceanica piuttosto che al minimalismo spoglio delle barche da regata. L'unione tra dinette e pozzetto e la flessibilità nel numero di cabine definiscono insieme la barca come un passatore di oceani adatto alla vita a bordo, piuttosto che una semplice piattaforma per il charter. (1)
Equipment and Energy
I winch sono elettrici anziché idraulici, il che consente di risparmiare chili e supporta la disciplina del peso che mantiene intatte le prestazioni. Un impianto di pannelli solari da 2,3 kW si trova sulla tuga e il cantiere sostiene che il 55 sia autosufficiente dal punto di vista energetico — una pretesa radicata nella scelta dei pannelli e dei winch elettrici piuttosto che in un sistema dipendente da un generatore. Per un catamarano di 54 piedi, questo lo posiziona verso una crociera silenziosa con un motore leggero, sotto un impianto di servizio basato innanzitutto sui pannelli solari. (1)
The Verdict
L'Outremer 55-2 è un catamarano deliberatamente evoluto che abbina l'efficienza di scafo collaudata di VPLP con una tuga più leggera e rigida e una dinette interna ed esterna davvero aperta. È costruito per coppie o piccole equipaggi che desiderano volumi da XXI secolo senza rinunciare alla spinta di bolina delle derive a baionetta o alla facilità di conduzione con equipaggio ridotto che il cantiere ha integrato nel pacchetto timone e winch. La colonnina basculante e le barre del timone opzionali dimostrano un progetto che rispetta sia la protezione dagli elementi sia il controllo tattile.
Vantaggi
- Le derive a baionetta offrono prestazioni di bolina migliori di 15 gradi
- La forma dello scafo firmata VPLP si adatta alla velocità del vento fino a circa 12 nodi
- Il salone si apre completamente al pozzetto per un'area abitativa ampliata
- Tuga più rigida e leggera con più aperture rispetto alle costruzioni precedenti
- I winch elettrici e i pannelli solari da 2,3 kW supportano l'autosufficienza elettrica dichiarata (1)
Svantaggi
- A parte l'opzione del timone a barra, la progettazione della risposta al timone è un risultato dichiarato dal costruttore piuttosto che una misurazione indipendente qui presentata
