Diseño y construcción
El pliego de condiciones de construcción de White era la honestidad estructural sin concesiones por el espacio habitable. Los cascos no presentan salientes, escalones, pantoques ni protuberancias que favorezcan el interior, y el laminado en sí es resina epoxi con fibra de vidrio E triaxial sobre espumas Core-Cell y AirLite, sellado al vacío por el astillero mediante un impregnador que controla la relación resina-vidrio en casi 3.000 pies cuadrados de paneles. Tres vigas transversales principales unen los cascos, con sus pestañas de fibra de carbono, y bandas longitudinales de carbono se extienden a lo largo de los propios cascos. Los soportes curvos y translúcidos del motor, los soportes del filtro de combustible y los guardines del timón, e incluso las rejillas de ventilación para doradas, están moldeados en fibra de vidrio E biaxial a partir de moldes macho. Los detalles prácticos incluyen aletas de fondo de 9 pies por 1 pie que protegen el casco en caso de varada y permiten apoyar el barco en la playa o en el astillero, y una generosa altura libre de la plataforma de un metro ochenta por encima del agua. (1)
Aparejo y maniobra
El velero es un catamarán de composite con aparejo de cúter y bañera de proa, lo que sitúa la rueda y toda la maniobra de las velas justo detrás del mástil, conectadas a una cabina de gobierno sobre el puente de 16 pies de manga. Las profundas orzas de sable asimétricas rellenas de espuma se suben y bajan para proporcionar sustentación de ceñida, mientras que una trinquetilla autovirante y una gran vela mayor con sables de alto alargamiento de 933 pies cuadrados se encargan de navegar de ceñida; un spinnaker de crucero asimétrico cubre las rumbos portantes. Los winches eléctricos Harken manejan las cargas de la driza mayor, la escota mayor, el carro de la escota mayor y los burdas. Con 10 nudos de brisa navega de ceñida bajo la trinquetilla y la mayor a 7,2 nudos, y con el génova a tope alcanza entre 10 y 11 nudos con unos 14 nudos de viento. Chris White la ha llevado posteriormente de ceñida con 30 nudos de viento bajo la trinquetilla y la mayor con un solo rizo, registrando 13,5 nudos. El timonel trabaja con una rueda de fibra de carbono, a menudo con dos dedos.
Rendimiento en navegación
Los propietarios confirman el ritmo de travesía medido por la revista. El casco Nogal, propiedad de Frank Middleton, cruzó 3.700 millas desde las Canarias hasta Caicos en 17 días, navegando a vela todo el trayecto y con un promedio de 9 a 11 nudos, surfeando a 20. Se atribuye al diseño haber completado jornadas de 350 millas, y bajo los dos motores diésel Yanmar de 54 caballos a 2.500 rpm navega a 10 nudos consumiendo aproximadamente una galón por hora, o a 8 nudos con un solo motor.
Accommodations
En el interior, el barco ofrece 1.052 pies cuadrados de espacio habitable útil, lo que representa un aumento del 68 % en comparación con un monocasco contemporáneo de 57 pies con bañera central. El trabajo de ebanistería de cerezo vertical y de sección plana brilla bajo un barniz de alto brillo. Los camarotes del armador idénticos a medio barco en cada casco ofrecen un amplio tocador, aseo y zona de WC para garantizar la máxima privacidad, mientras que a popa de ambos cascos hay una litera doble equipada con cómoda, asiento y armario ropero. El casco de estribor alberga una cocina de 9 pies con un frigorífico de 9,3 pies cúbicos y un congelador de 7 pies cúbicos; el casco de babor duplica ese espacio con un banco de trabajo de acero inoxidable, torno, cajones para herramientas y una caja de herramientas deslizable. La timonera de la plataforma de unión cuenta con un puesto de mando interior con visibilidad de 360 grados, una estación de navegación y un salón con comedor y mesa de cóctel bajo vidrio templado tintado en tonos de bronce. Un porche de popa de 16 por 8 pies con asientos integrados, pescantes para auxiliar y un bimini con revestimiento de vinilo permite llevar la mesa del comedor sobre patas abatibles para comer al aire libre. Los primeros 16 pies de cada casco, detrás de dos mamparos de colisión, sirven para estibar velas y defensas.
Equipamiento
La planta eléctrica se divide en circuitos de 12 y 24 voltios CC con toma de puerto de 120 y 220 voltios, y un banco de baterías de 920 amperios-hora respaldado por un generador Fischer Panda ACG 4000. Una potabilizadora Spectra Newport 400 produce 17 galones por hora. El aire acondicionado, la calefacción por aire forzado diésel, los aseos eléctricos de agua dulce, el lavado de cubierta con agua salada, una gran nevera/congelador y un completo conjunto de navegación y comunicaciones completan los sistemas.
Problemas conocidos
En la travesía del Atlántico en el Nogal, el motor A3 se rompió después de ocho días. No aparecen defectos estructurales ni de sistemas en el historial.
El veredicto
El Atlantic 57 es una pieza única: un catamarán de rendimiento ligero y afilado que no sacrifica la integridad de navegación ni la habitabilidad para cumplir con un número de eslora. La negativa de White a permitir que los alojamientos hinchasen los cascos, combinada con una estructura reforzada con carbono y una bañera de proa que sitúa a la tripulación donde está el viento, lo convierte en una opción muy valorada para realizar travesías serias.
Pros
- Excepcional ligereza y proporción de casco de 12:1 para un catamarán de 57 pies
- Promedios documentados de 9–11 nudos en travesías y surfs de 20 nudos
- 1.052 pies cuadrados de espacio habitable con camarotes idénticos en cascos independientes
- Estructura reforzada con carbono con aletas protectoras que evitan el varado
Cons
- Falla en la vela tipo spinnaker A3 documentada en una travesía larga
- Solo once unidades construidas; disponibilidad limitada en cualquier mercado
