Diseño y construcción
La filosofía de construcción de Outremer en este modelo combina un laminado de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación con cascos y cubiertas con núcleo de vinilester y divinycell por encima, eligiendo el vidrio macizo para garantizar seguridad en caso de varada. La unión casco-cubierta no se limita a estar pegada sobre una pestaña orientada hacia el interior, sino que está laminada firmemente alrededor de todo el perímetro, y las proas cuentan con múltiples cajas de parada para contener el agua en caso de colisión. El carbono se utiliza en zonas de alta carga para mantener la estructura rígida y duradera sin añadir peso. Los estrechos cascos en sí tienen una roda y un espejo de popa verticales para maximizar la eslora en navegación, mientras que la carroza de bajo perfil está elegantemente moldeada para reducir la resistencia aerodinámica. Los troncos de las orzas de sable son sólidos como rocas, y las propias orzas están diseñadas para partirse primero como fusibles; un casco varó durante cuatro días en un arrecife frente a Tahití con apenas unos rasguños por debajo de la línea de flotación. El astillero ha declarado que la intención es crear un barco que dure 50 años, y en 2018 la estructura perdió casi 500 kg manteniendo los mismos materiales de núcleo que sus primos de la serie Gunboat. (1)
Aparejo y maniobra
Todas las maniobras son accesibles desde un puesto de mando central, con los controles del motor y el molinete al alcance de la mano para un atraque sin problemas. El barco de prueba llevaba un mástil de carbono Axxon y botavara de aluminio con una potente vela mayor de cabeza cuadrada con sables forzados, disponible también en versión de botavara de carbono como opción; la vela de proa interior es autovirante y se puede aparejar una vela de portantes mediante un spinnaker. Un winche eléctrico situado frente al puesto de mando sirve para izar la vela mayor, y la botavara muy baja facilita el acceso al tiempo que baja el centro de esfuerzo de la vela. Los cabos de control de las orzas de sable se dirigen hacia popa, a ambos lados de la bañera, y el carro de la escota mayor se extiende por el extremo de popa de la bañera. Al escribir en SAIL Magazine, el probador encontró que el timón de Jefa era ligero y maravillosamente sensible, el aparejo y los cascos estaban bien equilibrados para que el piloto automático tuviera poco trabajo, y el velero viraba donde otros catamaranes menos ágiles habrían vacilado. Con viento de través cerrado de unos 15 nudos, el barco avanzaba a 9-10 nudos, y con olas de 4-5 pies el movimiento era suave y predecible. A motor, avanzaba a 3,5 nudos a 1.000 rpm y a 7,5 nudos a 2.700 rpm. (1)
Alojamiento
El puesto de mando ofrece una visión despejada de las cuatro esquinas del barco para maniobrar en solitario desde un asiento ergonómico, y el salón y la bañera comparten una vista de 360°. Se ha colocado una mesa de cartas para que los turnos de guardia nocturna no tengan que salir a cubierta para vigilar el horizonte. Se ofrecen dos distribuciones: una versión de tres camarotes que reserva todo el casco de estribor al armador, y una de cuatro camarotes con un camarote de proa a estribor adicional. La cocina en L del salón a estribor cuenta con una encimera interior accesible desde la bañera cuando está abierta la puerta corredera; la mesa de cartas se encuentra directamente a proa y el comedor queda al otro lado. Las cubiertas laterales completamente abiertas, los pasamanos a lo largo del tronco de los camarotes, las regalas exteriores y un escalón antideslizante a popa del carro de foque autocazante hacen que la circulación sea segura. El astillero la dimensionó para una carga útil de 2,5 toneladas, lo que resulta cómodo para una pareja que da la vuelta al mundo.
Refits y evolución
A lo largo de la producción del 45, los cascos alargados fueron una opción hasta 2017, año en que pasaron a ser estándar, llevando la eslora a una totalidad de 48 pies. En 2019, los pescantes, el bimini y los herrajes para el gennaker se sumaron al barco estándar, y en el ejemplar de prueba los pescantes funcionaban también como soportes para paneles solares. El control eléctrico avanzó en 2020 con un multiplexor CZone. Estos refinamientos constantes siguen la propia declaración del astillero de que, desde su lanzamiento, el 45 ha evolucionado para ofrecer más rendimiento, comodidad y acabados mejorados.
El veredicto
El Outremer 45 es un crucero de alto rendimiento diseñado con inteligencia que demuestra que un catamarán no necesita ser enorme bajo cubierta para cuidar de su tripulación de forma excelente. Los cascos estrechos y una carroza baja ofrecen menos cabeceo y resistencia aerodinámica que la voluminosa norma, mientras que el puesto de mando central y el solent autovirante hacen que la navegación con vientos alisios con tripulación reducida sea genuinamente sencilla. Es rápido, equilibrado y construido de forma tranquilizadora, con una estructura pensada para durar décadas.
Pros
- Madera maciza bajo la línea de flotación con unión casco-cubierta laminada y roda con caja de protección para mayor seguridad en caso de colisión.
- Cascos estrechos y una carroza baja que ofrecen un movimiento fácil y predecible, además de una resistencia aerodinámica reducida.
- Todas las maniobras de vela y de puerto se realizan desde un único puesto de mando central con winche eléctrico.
- Vela Solent autovirante y aparejo disponible con rizos de portantes para realizar travesías con tripulación reducida.
- La estructura se aligeró en 500 kg en 2018 manteniendo los materiales del núcleo; el astillero apunta a una vida útil de 50 años.
Cons
- No ofrece la habitabilidad voluminosa de los catamaranes de crucero más anchos: solo casco del armador o camarote de proa adicional
- Las fuentes difieren en la potencia del motor (la ficha técnica del fabricante cita dos motores de 38 CV; SAIL midió dos Volvo de 30 CV)
- La altura aérea cercana a los 67 pies limita el paso por algunos puentes fijos a pesar de las orzas de sable para acceder a zonas de poco calado
