设计与建造
Outremer 在该型号上的建造理念是将水线以下的实心玻璃钢船体与水线以上的乙烯基酯和聚醚胺（divinycell）夹芯船体及甲板相结合，选择实心玻璃纤维是为了在搁浅时提供安全保障。船体与甲板的连接处不仅仅是在向内翻转的法兰上粘合，而是四周都牢固地用玻璃钢粘接，且船首配备了多个防撞箱，以便在碰撞时容纳海水。在高负荷区域使用碳纤维，以保持结构刚性和耐用性，同时不增加重量。狭窄的船体本身具有垂直的船首和艉板，以最大化航行长度，而低轮廓的舱顶则经过优雅的雕塑以减少受风面积。升降板箱体非常坚固，而升降板本身被设计为首先断裂作为保险丝；一艘船曾在塔希提岛附近的礁石上搁浅四天，水线以下仅有一些轻微擦伤。船厂表示，其目标是打造一艘能持续使用 50 年的船只，而在 2018 年，该船的结构减重了近 500 公斤，同时保留了与其 Gunboat 表亲相同的夹芯材料。 (1)
帆装与操控
所有操纵动作均可从中央操舵站完成，发动机控制和锚机触手可及，可实现无缝靠泊。测试船搭载了碳纤维 Axxon 桅杆和铝合金帆桁，悬挂着强劲的全帆骨方头主帆，也可选配碳纤维帆桁；内前帆为自动转帆，斜风帆可从斜桁上展开。操舵台前方配有电动绞盘，用于升起主帆，极低的帆桁便于操作，同时降低了帆的动力中心。升降板（daggerboard）的控制线向后延伸至驾驶舱两侧，主帆缭绳滑轨（traveler）则横跨在驾驶舱后缘。在《SAIL Magazine》撰文时，测试者发现 Jefa 的舵感轻盈且响应极佳，帆装与船体平衡良好，自动驾驶仪几乎无需干预，而且该船在那些不够灵活的双体船会迟疑不前的迎风换舷航法中游刃有余。在约 15 节的近迎风航段，该船能以 9-10 节的速度飞驰，在 4-5 英尺的波涛中运动轻松且可预测。在动力驱动下，她在 1,000 rpm 时以 3.5 节的速度行驶，在 2,700 rpm 时以 7.5 节的速度行驶。 (1)
舱内住宿
舵位提供了对船只四个角落的清晰视野，便于单人操作者从符合人体工程学的座椅上进行操纵，主舱和驾驶舱共享 360° 的视野。导航桌的位置使得夜间值班人员无需上甲板即可扫描地平线。该船提供两种布局：一种三舱版本将整个右舷船体让给船主；另一种四舱版本在右舷船首增加了一个船舱。主舱中位于右舷的 L 形厨房配有内嵌式台面，当滑动门打开时可以从驾驶舱触及，导航站直接位于正前方，对面是餐桌区。宽敞的无遮挡侧甲板、沿舱顶延伸的扶手、外侧趾边条以及自动转帆器滑轨后方的防滑梯道，使移动变得安全。船厂将其载荷设计为 2.5 吨——对于环球航行的夫妻来说非常舒适。
翻新与演变
在整个 45 型号的研发过程中，加长船体在 2017 年之前是选配项，之后成为标准配置，使船长达到了整整 48 英尺。2019 年，吊艇架、遮阳棚和 Gennaker 帆配件加入了标准配置，在测试样船上，吊艇架还兼作太阳能板支架。2020 年，随着 CZone 多路复用器的加入，电气控制得到了升级。这些稳步的改进印证了船厂自己的说法：自推出以来，45 型号一直在朝着更高的性能、更佳的舒适度和更完善的工艺方向演变。
总结
Outremer 45 是一款经过精心设计的性能巡航帆船，它证明了双体船无需在舱内空间上做到巨大才能为船员提供极佳的舒适度。与笨重的常规设计相比，其窄型船体和低舱顶减少了纵摇和受风面积，而中央操舵台和自动转帆索伦特（Solent）帆装使少人操作配置下的信风航行变得真正简单。她速度快、平衡性好且建造坚固，其结构旨在经久耐用，足以跨越数十年。
优点
- 水线以下采用实心玻璃钢，配有玻璃钢船体/甲板连接处和防撞箱式船首，确保碰撞安全
- 狭窄的船体和低舱顶带来了轻松、可预测的运动状态，并减少了风阻
- 所有帆面和码头操纵均可通过带电动绞盘的单一中央操舵台完成
- 自动转帆索伦特帆和可选的斜桁横风帆非常适合少人操作的航渡
- 结构在 2018 年减轻了 500 公斤，同时保留了核心材料；船厂目标寿命为 50 年
缺点
- 没有更宽巡航双体船那样宽敞的住宿空间——仅有船主舱或额外的艏舱
- 关于发动机功率的来源存在差异（制造商技术参数为两台 38 马力；SAIL 测得为两台 30 马力 Volvo）
- 船体净空高度接近 67 英尺，尽管配有升降板以便浅滩通行，但仍限制了通过某些固定桥梁
