Tasarım ve İnşa
Outremer’in bu modeldeki inşa felsefesi, su hattının altında masif fiberglas gövde yapısı ile su hattının üstünde vinilester ve divinycell dolgulu gövde ve güverte kombinasyonunu bir araya getirir; karaya oturmada güvenlik için masif cam tercih edilmiştir. Gövde-güverte bağlantısı sadece içe dönük bir flanş üzerine yapıştırılmakla kalmaz, her yönden sağlam bir şekilde elyaf kaplanır (glassed). Ayrıca baş taraflarda, çarpışmalarda suyu sınırlamak için birden fazla çarpma kutusu bulunur. Yüksek yük alanlarında yapıyı ağırlaştırmadan sert ve dayanıklı tutmak için karbon kullanılır. Dar gövdelerin kendileri ise yelken boyunu maksimuma çıkarmak için dikey bir baş bodoslama ve kıç aynalığa sahiptir; düşük profilli kasara ise rüzgar etkisini azaltacak şekilde zarif bir şekilde şekillendirilmiştir. Sürgü salma kasaları tamamen sağlamdır ve salmaların kendileri birer koruyucu (füzyon) olarak önce kırılacak şekilde tasarlanmıştır; bir gövde, Tahiti açıklarındaki bir resifte dört gün karaya oturmasına rağmen su hattının altında sadece küçük çiziklerle kurtulmuştur. Tersane, amacının 50 yıl dayanacak bir tekne yapmak olduğunu belirtmiştir ve 2018 yılında bu yapı, Gunboat kardeşleriyle aynı dolgu malzemelerini korurken neredeyse 500 kg ağırlıktan kurtulmuştur. (1)
Arma ve Kullanım
Tüm manevralar merkezi bir dümen istasyonundan kolayca gerçekleştirilebilir; motor kumandaları ve ırgat ise sorunsuz yanaşma için kolay ulaşılabilecek mesafededir. Test teknesinde, güçlü, tam serenli ve kare baş ana yelkeni taşıyan karbon Axxon direk ve alüminyum bumbaya ek olarak karbon bumba seçeneği de mevcuttur; iç flok otomatik tramola atabilen (self-tacking) bir yelken olup, apaz seyrinde bir cangıçtan basılabilir. Dümenin önündeki elektrikli vinç ana yelkeni basmak için kullanılır ve çok alçak bumba yelken indirilirken erdemin merkezini aşağı çekerek erişimi kolaylaştırır. Sürgü salmaların kontrol halatları havuzluğun her iki yanına doğru uzanır ve ana iskota arabası havuzluğun kıç kenarını kaplar. SAIL Magazine dergisine yazan test eden denizci, Jefa dümenin hafif ve harika derecede hassas olduğunu, otomatik pilota pek ihtiyaç duyulmayacak kadar iyi dengelenmiş arma ve gövdelerin olduğunu ve teknenin daha az çevik katamaranların zorlandığı yerlerde rahatça tramola attığını belirtti. Yaklaşık 15 knot rüzgarda, dar apaz seyrinde tekne 9–10 knot hızla ilerliyordu; 4–5 fitlik denizlerde hareketi ise son derece yumuşak ve öngörülebilirdi. Motor altında ise 1.000 devir/dakikada 3,5 knot, 2.700 devir/dakikada ise 7,5 knot hızla yol aldı. (1)
Konaklama
Dümen, ergonomik bir koltuktan teknenin dört köşesini net bir şekilde göstererek tek başına manevra yapmayı kolaylaştırır; salon ve havuzluk ise 360°'lik bir görüş açısı paylaşır. Gece vardiyasındakilerin ufku tarayabilmek için güverteye çıkmasına gerek kalmaması amacıyla bir harita masası yerleştirilmiştir. İki farklı yerleşim planı sunulmaktadır: Sancak gövdenin tamamını armatöre veren üç kamaralı versiyon ve sancak baş tarafa eklenmiş bir kamara ile dört kamaralı versiyon. Sancak taraftaki L şeklindeki kuzinede, sürgülü kapı açıkken havuzluktan erişilebilen bir iç tezgah bulunur; navigasyon istasyonu doğrudan başta, yemek masası ise karşısında yer alır. Geniş açılı yan güverteler, kasara boyunca uzanan tutamaklar, dışarıya açılan küpeşte kenarları ve otomatik tramola makarasının arkasındaki kaymaz basamak hareket etmeyi güvenli hale getirir. Tersane, tekneyi 2,5 tonluk bir yük taşıma kapasitesine göre tasarlamıştır; bu da dünyayı dolaşan bir çift için son derece konforludur.
Refit ve Evrim
45 modelinin üretim süreci boyunca uzatılmış gövdeler 2017 yılına kadar bir seçenek olarak sunulmuş, ardından standart haline getirilerek teknenin boyu tam 48 fite çıkarılmıştır. 2019 yılında mataforalar, bimini ve gennaker donanımları standart tekneye eklendi; test örneğinde ise mataforalar güneş paneli montajları için de çift yönlü kullanıldı. Elektrik kontrol sistemi 2020 yılında bir CZone çoklayıcı ile daha da geliştirildi. Bu istikrarlı geliştirmeler, tersanenin kendi değerlendirmesiyle paralellik göstermektedir: Model piyasaya sürüldüğünden bu yana performans, konfor ve işçilik kalitesi açısından sürekli evrim geçirmiştir.
Karar
Outremer 45, bir katamaranın mürettebatına mükemmel bakım sağlamak için güverte altında devasa olması gerekmediğini kanıtlayan, özenle tasarlanmış bir performans gezi teknesidir. Dar gövdeler ve alçak kasara, hantal standartlara kıyasla daha az baş-kıç vurmasını (pitching) ve rüzgar etkisini en aza indirirken; merkezi dümen ve otomatik tramola Solent arması, az mürettebatla alize seyri yapmayı gerçekten basit hale getirir. Hızlı, dengeli ve onlarca yılı aşacak yapısal sağlamlığa sahip olan bu tekne, güven veren bir işçilikle üretilmiştir.
Avantajları
- Su hattının altında masif fiberglas gövde yapısı, fiberglas gövde-güverte birleşimi ve çarpışma güvenliği sağlayan koruyucu baş kutuları
- Dar gövdeler ve alçak kasara yapısı sayesinde kolay, öngörülebilir hareket kabiliyeti ve azaltılmış rüzgar etkisi
- Elektrikli vinç ile donatılmış tek merkezi dümen istasyonundan tüm yelken ve liman manevralarına erişim
- Otomatik tramola floku ve seyir için hazır olan balon yelken kombinasyonu ile az mürettebatla uzun mesafe geçişleri
- 2018 yılında yapısal malzemeleri korurken ağırlıkta 500 kg tasarruf; üretici 50 yıllık kullanım ömrü hedeflemektedir
Dezavantajları
- Daha geniş gezi katamaranlarının sunduğu hacimli yaşam alanına sahip değildir; sadece armatör gövdesi veya ekstra baş kamara seçeneği sunar
- Motor gücü konusunda kaynaklar farklılık gösterir (üretici verileri iki adet 38 HP olarak belirtirken; SAIL iki adet 30 hp Volvo ölçümüne yer vermiştir)
- Yaklaşık 67 fitlik su çekimi, sığ sulara erişim için sürgü salmalar olsa bile bazı sabit köprülerin altından geçişi sınırlar
