Design a konstrukce
Konstrukční filozofie loděnice Outremer u tohoto modelu spojuje pevný laminátový trup pod čarou ponoru s trupy a palubami s jádrem z vinylesteru a divinycelu nahoře, přičemž pevný sklolaminát byl zvolen pro bezpečnost při nasednutí na mělčinu. Spoj trupu a paluby není pouze nalepen na dovnitř otočeném přírubě, ale je po celém obvodu pevně zalaminován. Přídě jsou vybaveny několika ochrannými komorami (crash box), které v případě kolize zadrží vodu. V oblastech s vysokým zatížením se používá karbon, aby struktura zůstala tuhá a odolná, aniž by loď ztěžovala. Samotné úzké trupy mají svislou příď a zrcadlo lodi pro maximalizaci délky na vodě, zatímco nízkoprofilová střecha nástavby je elegantně tvarovaná pro snížení aerodynamického odporu. Šachty ploutví jsou pevné jako skála a samotné ploutve jsou navrženy tak, aby se v případě nárazu praskly jako pojistky; jeden trup doslova čtyři dny dosedl na mělčinu u Tahiti s drobnými poškozeními jen pod čarou ponoru. Loděnice deklaruje, že cílem je postavit loď, která vydrží 50 let, a v roce 2018 loď zhubla téměř 500 kg, přičemž si zachovala stejné základní materiály jako její sestry z řady Gunboat. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Všechny manévry jsou ovladatelné z centrálního kormidelního stanoviště, přičemž ovládání motoru a kotevní vrátek jsou snadno dostupné pro hladké přistávání v přístavu. Zkušební loď nesla karbonový stěžeň Axxon s hliníkovým ráhnem nesoucím výkonnou hlavní plachtu s plnými spírami a square-top profilem, přičemž karbonové ráhno je k dispozici jako volitelná výbava; vnitřní kosatka je samopřehazovací a na boční stěh se dá postavit i reacher. Elektrická vinšna před kormidlem slouží k vytahování hlavní plachty a velmi nízké ráhno usnadňuje přístup při sklápění a zároveň snižuje těžiště plachty. Ovládací lana pro ploutve vedou dozadu na obě strany kokpitu a hlavní otěžový vozík překlenuje zadní okraj kokpitu. V časopise SAIL Magazine zkušební jachtař zjistil, že kormidlo Jefa je lehké a úžasně citlivé, takeláž i trupy jsou v dobré rovnováze, takže autopilot neměl moc práce, a loď provádí obraty proti větru tam, kde by méně obratné catamarány váhaly. Při plavbě ostře na boční vítr při větru kolem 15 uzlů loď uháněla rychlostí 9–10 uzlů a ve vlnách o výšce 4–5 stop byl pohyb snadný a předvídatelný. Na motor se pohybovala rychlostí 3,5 uzlu při 1 000 ot/min a 7,5 uzlu při 2 700 ot/min. (1)
Ubytování
Kormidelní stanoviště poskytuje jasný výhled na všechny čtyři rohy lodi pro snadné manévrování v jedné osobě z ergonomického sedadla a salón i kokpit sdílejí 360° výhled. Mapový stůl je umístěn tak, aby noční hlídky nemusely chodit na palubu sledovat horizont. Nabízí se dvě uspořádání: tříkajutová verze, která dává majiteli celý pravobok, a čtyřkajutová s dodatečnou kajutou na pravoboku přídě. Kuchyňka ve tvaru L v salónu na pravoboku má vnitřní pult, ke kterému se dostanete z kokpitu, když je posuvné dveře otevřené; navigační stanice je přímo vpředu a jídelní kout naproti. Široké otevřené boční paluby, madla podél nástavby, vnější palubní lišty a protiskluzový schod za samopřehazovacím otěžovým vozíkem zajišťují bezpečný pohyb. Loděnice ji navrhla pro nosnost 2,5 tuny – což je pohodlné pro pár plující kolem světa.
Refity a vývoj
Během výroby modelu 45 byly prodloužené trupy volitelnou variantou až do roku 2017, kdy se staly standardem a délka lodi se zvětšila na plných 48 stop. V roce 2019 se ke standardnímu vybavení přidaly davity, bimini a kování pro genaker. Na testovacím exempláři davity sloužily zároveň jako držáky pro solární panely. Elektrická regulace se vylepšila v roce 2020 příchodem multiplexoru CZone. Tyto postupné vylepšení odpovídají vlastní poznámce loděnice, že od svého uvedení na trh se model 45 vyvíjel směrem k vyššímu výkonu, pohodlí a lepšímu zpracování.
Verdikt
Outremer 45 je promyšleně navržený výkonný cruiser, který dokazuje, že katamarán nemusí mít pod palubou obrovské rozměry, aby své posádce poskytl vynikající zázemí. Úzké trupy a nízká nástavba přinášejí menší podélné houpání a aerodynamický odpor než obvyklá robustní konstrukce. Centrální kormidelní stanoviště a samopřehazovací Solent plachty činí plavbu s malou posádkou v pasátu skutečně jednoduchou. Je rychlá, vyvážená a uklidňujícím způsobem postavená, její konstrukce je navržena tak, aby vydržela desetiletí.
Klady
- Pevný laminát pod čarou ponoru s laminovaným spojem trupu a paluby a příděmi s ochrannými konstrukcemi pro bezpečnost při kolizi
- Úzké trupy a nízká střecha nástavby zajišťují snadný, předvídatelný pohyb lodi a snížený aerodynamický odpor
- Všechny manévry s plachtami a v přístavu jsou ovladatelné z jednoho centrálního kormidla s elektrickým vinšnem
- Samopřehazovací Solent-rig a dostupná sprit-reaching plachta vhodné pro plavbu s malou posádkou
- Konstrukce byla v roce 2018 zlehčena o 500 kg při zachování základních materiálů; loděnice si klade za cíl 50letou životnost
Zápory
- Ne nabízí tak prostorné ubytování jako širší cestovní katamarány – pouze majitelský trup nebo přídová kajuta
- Informace o výkonu motorů se liší (technický list uvádí dva motory o výkonu 38 HP; SAIL naměřil dva motory Volvo o výkonu 30 hp)
- Výška nad hladinou téměř 67 stop omezuje přejezd některých pevných mostů, i přes ploutve umožňující přístup do mělkých vod
