Design und Konstruktion
Outremer’s Konstruktionsphilosophie bei diesem Modell kombiniert ein massives GFK-Rumpf-Laminat unter der Wasserlinie mit Rümpfen und Decks mit Vinylester- und Divinycell-Sandwichkern im oberen Bereich – das massive Glas wurde für die Sicherheit bei Grundberührungen gewählt. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist nicht nur auf einer nach innen gerichteten Flanschfläche verklebt, sondern rundum fest einlaminiert. Zudem sind die Bugsektionen mit mehreren Crashboxen ausgestattet, um Wasser bei einer Kollision einzudämmen. In hochbelasteten Bereichen wird Carbon verwendet, um die Struktur steif und langlebig zu halten, ohne zusätzliches Gewicht aufzubringen. Die schmalen Rümpfe selbst haben einen senkrechten Vorsteven und Spiegel, um die Segellänge zu maximieren, während der flache Kajütaufbau elegant geformt ist, um den Windwiderstand zu minimieren. Die Schwertkästen sind extrem solide gebaut, und die Schwerter selbst sind so konzipiert, dass sie als Sicherheitsventil als Erstes brechen. Ein Rumpf lagerte sich vor vier Tagen auf einem Riff vor Tahiti auf – mit kaum mehr als Kratzern unter der Wasserlinie. Die Werft hat erklärt, dass das Ziel ein Boot ist, das 50 Jahre hält. Im Jahr 2018 reduzierte die Struktur ihr Gewicht um fast 500 kg, behielt jedoch dieselben Kernmaterialien wie ihre „Gunboat“-Verwandten bei. (1)
Rigg und Handhabung
Alle Manöver sind von einer zentralen Steuerstandsebene aus zugänglich, wobei Motorsteuerungen und der Ankerwinden für ein reibungsloses Anlegen leicht erreichbar sind. Das Testboot war mit einem Carbon-Axxon-Mast und einem Aluminiumbaum ausgestattet, an dem ein leistungsstarkes, voll durchgelattetes Square-Top-Großsegel flog, wobei ein Carbonbaum als Option erhältlich ist; das innere Vorsegel ist selbstwendend und ein Raumwindsegel kann auf einem Spritsegel gefahren werden. Eine elektrische Winsch vor dem Steuerstand dient zum Setzen des Großsegels, und der sehr niedrige Baum erleichtert den Zugang, während der Segeldruckpunkt gesenkt wird. Die Steuerleinen für die Steckschwerter führen nach achtern zu beiden Seiten der Plicht, und der Traveller des Großsegels erstreckt sich über den hinteren Rand der Plicht. In einem Artikel in der SAIL Magazine schrieb der Tester, dass die Jefa leichtgängig und wunderbar direkt steuert, das Rigg und die Rümpfe gut ausbalanciert sind, sodass der Autopilot kaum etwas zu tun hat, und das Boot wendet, wo weniger agilere Katamarane ins Straucheln geraten würden. Auf einem hohen Halbwindkurs bei etwa 15 Knoten Wind lief das Boot mit 9–10 Knoten Geschwindigkeit los, und in 4–5 Fuß hohen Wellen war die Bewegung leicht und berechenbar. Unter Motor kroch sie mit 3,5 Knoten bei 1.000 U/min und 7,5 Knoten bei 2.700 U/min voran. (1)
Unterbringung
Die Ruderpinne bietet eine klare Sicht über die vier Ecken des Bootes für Einhand-Manöver von einem ergonomischen Sitz aus, und der Salon sowie die Plicht teilen einen 360°-Ausblick. Eine Kartenplatte ist so positioniert, dass Wachen nachts nicht mehr an Deck gehen müssen, um den Horizont abzusuchen. Es werden zwei Layouts angeboten: eine Drei-Kabinen-Version, bei der der gesamte Steuerbordrumpf dem Eigner gehört, und eine Vier-Kabinen-Version mit einer zusätzlichen Steuerbordbugkabine. Die L-förmige Pantry im Salon an Steuerbord verfügt über einen integrierten Tresen, der aus der Plicht erreichbar ist, wenn die Schiebetür offen steht. Die Navigationsecke befindet sich direkt im Vorschiff, die Dinette liegt schräg gegenüber. Großzügig offene Seitendecks, Handläufe entlang des Kajütaufbaus, eine Fußreling außenbords und ein rutschfester Stufenbereich achtern des Selbstwendeschleppers machen das Bewegen an Bord sicher. Die Werft hat das Boot auf eine Zuladung von 2,5 Tonnen ausgelegt – komfortabel für ein Paar, das um die Welt segelt.
Refits und Entwicklung
Im Laufe der Produktion der 45 waren verlängerte Rümpfe bis 2017 optional und wurden danach serienmäßig, wodurch die Länge auf volle 48 Fuß anstieg. Im Jahr 2019 kamen Davits, Bimini und Gennakerbeschläge zum Standardboot hinzu, und beim Testboot dienten die Davits gleichzeitig als Halterungen für Solarpaneele. Die elektrische Steuerung wurde 2020 mit einem CZone-Multiplexer weiterentwickelt. Diese kontinuierlichen Verfeinerungen spiegeln das eigene Credo der Werft wider, dass sich die 45 seit ihrer Einführung stetig weiterentwickelt hat – hin zu mehr Leistung, Komfort und feineren Verarbeitungsqualitäten.
Das Fazit
Der Outremer 45 ist eine durchdacht konstruierte Performance-Fahrtenyacht, die beweist, dass ein Katamaran unter Deck nicht riesig sein muss, um seiner Crew hervorragenden Schutz zu bieten. Schmale Rümpfe und ein niedriger Kajütaufbau sorgen für weniger Stampfen und Windangriff als bei der voluminösen Norm. Währenddessen machen das zentrale Steuerstand und das selbstwendende Solent-Rigg das Segeln mit kleiner Crew in den Passatwinden absolut einfach. Sie ist schnell, ausgewogen und vertrauenerweckend gebaut, mit einer Struktur, die dafür ausgelegt ist, Jahrzehnte zu überdauern.
Vorteile
- Solides GFK unter der Wasserlinie mit einlaminiertem Rumpf-Deck-Rand und Crash-Box-Bügeln für hohe Sicherheit bei Kollisionen
- Schmale Rümpfe und niedriger Kajütaufbau sorgen für ein leichtes, berechenbares Seeverhalten und geringeren Windwiderstand
- Alle Segel- und Hafenmanöver sind über eine einzige zentrale Steuerung mit elektrischer Winsch erreichbar
- Selbstwendende Solent-Segel und das erhältliche Sprit-Reaching-Segel eignen sich hervorragend für die Passagenfahrt mit kleiner Crew
- Die Struktur wurde 2018 um 500 kg leichter gemacht, ohne die Kernmaterialien zu verändern; die Werft zielt auf eine Lebensdauer von 50 Jahren ab
Nachteile
- Kein so geräumiges Wohnen wie bei breiteren Fahrtenkatamaranen – nur Eignerrumpf oder zusätzliche Bugkabine
- Die Angaben zur Motorleistung variieren (Herstellerangabe nennt zwei 38 PS; SAIL maß zwei 30 PS Volvo)
- Die Luftfreiheit von fast 67 Fuß schränkt den Pass unter einigen festen Brücken ein, obwohl Steckschwerter den Zugang zu flachen Gewässern ermöglichen
