Projekt i konstrukcja
Filozofia konstrukcyjna stoczni Outremer w tym modelu łączy monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego poniżej linii wodnej z kadłubami i pokładem przekładkowymi z rdzeniem winyloestrowym i pianki divinycell powyżej. Wybór litego laminatu wynika z potrzeby zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa w przypadku wejścia na mieliznę. Połączenie kadłuba z pokładem nie jest jedynie sklejone na wewnętrzną kołnierzową listwę, ale jest solidnie zalaminowane dookoła. Prowadnice dziobowe wyposażono w liczne skrzynie odbijające (crash boxes), które w razie kolizji gromadzą wodę, ograniczając jej rozpryskiwanie. W miejscach o dużym obciążeniu zastosowano włókno węglowe, aby zachować sztywność konstrukcji i trwałość bez dodawania zbędnej masy. Same wąskie kadłuby mają pionową dziobnicę i pawęż, co maksymalizuje długość pod żaglami, natomiast niskoprofilowa nadbudówka została dopracowana tak, by minimalizować opór wiatru. Skrzynie mieczowe są niezwykle solidne, a same miecze zaprojektowano jako pierwsze elementy podatne na złamanie (rodzaj zapalników). Jeden z kadłubów po czterech dniach osiadania na rafie u wybrzeży Tahiti odniósł jedynie drobne zadrapania poniżej linii wodnej. Stocznia deklaruje, że celem jest stworzenie jachtu, który przetrwa 50 lat, a w 2018 roku konstrukcja straciła prawie 500 kg, zachowując te same materiały rdzenia co siostrzane modele klasy Gunboat. (1)
Takielunek i obsługa
Wszystkie manewry są możliwe z centralnego stanowiska sterowania, a elementy regulacji silnika i windy kotwicznej znajdują się w łatwo dostępnym miejscu, co zapewnia płynne cumowanie. Jacht testowy był wyposażony w węglowy maszt Axxon i aluminiowy bom z mocnym, pełnolistwowym grotem typu square-top, przy czym węglowy bom dostępny jest jako opcja; wewnętrzny żagiel przedni jest samozwrotny, a żagiel kursów pełnych można postawić na spinakerbomie. Elektryczna kabestan przed stanowiskiem sterowania służy do stawiania grota, a bardzo nisko położony bom ułatwia dostęp podczas schodzenia z wiatru i obniża środek ożaglowania. Liny regulacyjne mieczy bocznych biegną do tyłu, na obie strony kokpitu, a wózek szotów grota rozciąga się wzdłuż tylnej krawędzi kokpitu. Pisząc dla magazynu SAIL Magazine, tester ocenił, że ster Jefa jest lekki i niezwykle responsywny, takielunek i kadłuby są dobrze zrównoważone, dzięki czemu autopilot ma niewiele pracy, a jacht wykonuje zwrot przez sztag tam, gdzie mniej zwrotne katamarany zawahałyby się. W półwietrze przy wietrze o sile około 15 węzłów jacht przemykał z prędkością 9–10 węzłów, a na fali o wysokości 4–5 stóp ruch był łatwy i przewidywalny. Na silniku jacht przyspieszał do 3,5 węzła przy 1000 obr./min i do 7,5 węzła przy 2700 obr./min. (1)
Warunki mieszkalne
Prowadzenie daje wyraźną widoczność na wszystkie cztery narożniki jachtu, co ułatwia samodzielne manewrowanie z ergonomicznego siedziska, a salon i kokpit dzielą 360° widok na otoczenie. Stół nawigacyjny został umieszczony tak, aby wachtowani nie musieli wychodzić na pokład, by skanować horyzont. Oferowane są dwa układy wnętrza: wersja trzykabina, w której cały prawy kadłub należy do właściciela, oraz wersja czterokabina z dodatkową kabiną na prawej burcie dziobowej. Kambuz w kształcie litery L w salonie na prawej burcie posiada wewnętrzną blat roboczy, do którego można dotrzeć z kokpitu po otwarciu drzwi przesuwnych; stanowisko nawigacyjne znajduje się bezpośrednio na dziobie, a jadalnia naprzeciwko. Szerokie, otwarte półpokłady, handrelingi wzdłuż nadbudówki, zewnętrzne relingi stopowe oraz antypoślizgowa stopa rufowa przy szynie samozwrotnej sprawiają, że poruszanie się po jachcie jest bezpieczne. Stocznia zaprojektowała jacht z przeznaczeniem do 2,5 tony ładunku – co zapewnia komfort dla pary żeglującej dookoła świata.
Remonty i ewolucja
W trakcie produkcji modelu 45 wydłużone kadłuby były opcją do 2017 roku, kiedy to stały się standardem, podnosząc długość do pełnych 48 stóp. W 2019 roku standardowym wyposażeniem jachtu stały się żurawiki, bimini i osprzęt do gennakera, a na egzemplarzu testowym żurawiki służyły również jako montażnice paneli słonecznych. Kontrola elektryczna uległa usprawnieniu w 2020 roku dzięki wprowadzeniu multiplexeru CZone. Te stopniowe udoskonalenia potwierdzają własną deklarację stoczni, że od momentu wprowadzenia na rynek model 45 ewoluował w kierunku większych osiągów, komfortu i lepszej jakości wykończenia.
Werdykt
Outremer 45 to przemyślany pod względem konstrukcyjnym jacht turystyczno-regatowy, który udowadnia, że katamaran nie musi mieć ogromnej wysokości w kabinie, aby zapewnić załodze doskonałe warunki. Wąskie kadłuby i niska pokładówka zapewniają mniejszą pracę na fali i mniejszy opór wiatru niż typowa, masywna konstrukcja, podczas gdy centralne stanowisko sterowe i samozwrotny żagiel Solent sprawiają, że żegluga w pojedynkę lub w małej załodze przy pasatach jest naprawdę prosta. Jacht jest szybki, zrównoważony i solidnie zbudowany, a jego konstrukcja została zaprojektowana tak, by przetrwać dziesięciolecia.
Zalety
- Solidny laminat poniżej linii wodnej z zalaminowanym połączeniem kadłuba i pokładu oraz dziobami z grodziami ochronnymi zapewniającymi bezpieczeństwo w przypadku kolizji
- Wąskie kadłuby i niska pokładówka zapewniają łatwy, przewidywalny ruch na fali i mniejszy opór wiatru
- Wszystkie manewry żaglowe i portowe możliwe do wykonania z jednego centralnego stanowiska sterowania z elektryczną windą
- Samozwrotny żagiel Solent i dostępny żagiel typu sprit-reach idealnie sprawdzają się podczas żeglugi w małej załodze
- Konstrukcja odchudzona o 500 kg w 2018 roku przy zachowaniu materiałów rdzenia; stocznia celuje w 50-letnią żywotność
Wady
- Brak przestronnych wnętrz typowych dla szerszych katamaranów turystycznych – tylko kadłub armatora lub dodatkowy przedni kokpit
- Różnice w danych dotyczących mocy silników (specyfikacja producenta podaje dwa silniki o mocy 38 KM; SAIL zmierzył dwa silniki Volvo o mocy 30 KM)
- Wysokość nad linią wodną wynosząca blisko 67 stóp ogranicza przejazd pod niektórymi stałymi mostami, pomimo mieczy szybrowych ułatwiających żeglugę po płytkich wodach
