Diseño y construcción
El casco de Scheel de finales de los setenta es de fibra de vidrio maciza, una elección de material que mantiene la carga de mantenimiento estacional baja en comparación con los cascos de madera o con núcleo. La relación eslora-manga de 3,38 y la relación desplazamiento/eslora de 222 la sitúan firmemente entre los diseños de "regata moderada", y el 62 % de los veleros comparables se categorizan como más pesados. Su lastre de plomo y su coeficiente de vuelco de 1,71 la sitúan dentro del rango donde, por esa fórmula sola, podría ser aceptada para regatas oceánicas. El coeficiente de confort de 35,7 significa que navega con mayor comodidad que el 66 % de los diseños similares, y su amplitud en el percentil 54 sugiere un interior más espacioso que el de poco más de la mitad de sus pares. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo a tope de palo lleva 733,6 pies cuadrados de vela mayor y foque, con un génova al 135 % que eleva la relación superficie vélica-desplazamiento de 12,2 a 14,5. Esta cifra impulsada por el génova es engañosa con poco viento: la relación base indica que es más rápida que solo el 1 % de los diseños similares cuando el viento cae. Al timón, la quilla de aleta ofrece una maniobrabilidad espléndida en puertos deportivos y espacios estrechos, pero pierde algo de estabilidad direccional que una quilla más larga conservaría. El calado oscila entre 5,51 y 5,81 pies según la carga, lo que permite mantenerse dentro de los límites de la mayoría de los puertos deportivos, y la velocidad teórica de casco de 8,4 nudos coincide con su eslora en flotación de 39,25 pies. La superficie mojada de unos 548 pies cuadrados y una tasa de inmersión cercana a las 1821 libras por pulgada describen un barco que se asienta notablemente bajo la arboladura recogida, pero que mantiene el rumbo con una moderada intención de regata. (1)
Accommodations
La manga de 13,33 pies en un casco de 45 pies ofrece una distribución interior más amplia que la de muchos barcos contemporáneos más estrechos. El coeficiente de confort de 35,7 avala un movimiento estable al ancla y en navegación que los propietarios de barcos más ligeros rara vez disfrutan, y el ranking de espaciosidad del 54 % confirma que no es un velero de regatas angosto bajo cubierta.
Problemas conocidos
El casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza evitan los problemas de saturación, y el compromiso direccional de la quilla de aleta es una característica de navegación más que un defecto.
Refits y propiedad
Los datos de comparación proporcionan dimensiones de la jarcia útiles para realizar una nueva jarcia: las drizas de la vela mayor y del génova miden aproximadamente 113 pies con un diámetro de 14 mm, las escotas miden 45 pies con una sección de 5/8 de pulgada, y la escota mayor alcanza los 112,5 pies. Un propietario que sustituya la jarcia de labor puede pedirla según estas especificaciones sin necesidad de una inspección. El bajo mantenimiento estacional del casco en fibra de vidrio y la sencilla quilla de aleta con lastre de plomo mantienen el coste de propiedad predecible.
El veredicto
El Morgan 45-2 es un crucero de finales de los setenta diseñado por Scheel que equilibra la eficiencia moderada de un barco de regata con auténticas credenciales de confort en alta mar. Su quilla de aleta recompensa el manejo en espacios reducidos, mientras que el coeficiente de confort y el coeficiente de vuelco hablan de un comportamiento noble y estable con mar de fondo.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con un mantenimiento estacional mínimo
- El coeficiente de confort supera el 66 % de diseños similares
- La quilla de aleta ofrece una maniobrabilidad excelente
- El coeficiente de vuelco respalda la elegibilidad para regatas oceánicas según la fórmula
Cons
- La quilla de aleta reduce la estabilidad direccional en comparación con una quilla corrida.
- La velocidad con vientos flojos se sitúa en el último 1 % de los diseños similares bajo un SA/D de génova.
