Design e Construção
A filosofia de construção da Outremer neste modelo combina um laminado de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água com cascos e convés em sanduíche de vinilester e divinycell acima, sendo o vidro maciço escolhido para garantir segurança em caso de encalhe. A ligação casco-convés não é apenas colada numa flange voltada para o interior, mas sim laminada de forma segura por todo o lado, e as proas possuem múltiplas caixas de impacto para conter a água em caso de colisão. O carbono é utilizado em áreas de elevada carga para manter a estrutura rígida e durável sem acrescentar peso. Os próprios cascos estreitos apresentam uma roda de proa e espelho de popa verticais para maximizar o comprimento efetivo à vela, enquanto a casaria de baixo perfil é graciosamente esculpida para reduzir o arrasto aerodinâmico. Os caixões das bolinas de sabre são extremamente sólidos, e as próprias bolinas foram projetadas para se partirem primeiro como fusíveis; um casco encalhou durante quatro dias num recife ao largo do Taiti com pouco mais do que alguns arranhões abaixo da linha de água. O estaleiro afirmou que o objetivo é criar um barco que dure 50 anos, e em 2018 a estrutura perdeu quase 500 kg, mantendo os mesmos materiais de alma dos seus primos Gunboat. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Todas as manobras são acessíveis a partir de um posto de governo central, com os controlos do motor e do molinete de âncora ao alcance da mão para atracções e desatracções suaves. O barco de teste usava um mastro em carbono Axxon e uma retranca de alumínio com uma potente vela grande de cabeça quadrada com talas completas, estando disponível uma retranca em carbono como opção; a buja interior é auto-virante e pode-se usar uma vela de largo através de um gurupés. Um molinete elétrico à frente do leme serve para içar a vela grande, e a retranca muito baixa facilita o acesso ao mesmo tempo que reduz o centro de esforço da vela. Os cabos de manobra das bolinas de sabre correm para a ré, para ambos os lados do poço, e o carro da escota principal atravessa a extremidade de popa do poço. Escrevendo na revista SAIL Magazine, o testador considerou o leme da Jefa leve e maravilhosamente reativo, o aparelho e os cascos bem equilibrados para que o piloto automático tivesse pouco trabalho, e o barco a virar por avante onde catamarãs menos ágeis falhariam. Com vento de alheta a cerca de 15 nós, o barco avançava a 9–10 nós, e com mar de 4–5 pés o movimento era fácil e previsível. A motor, deslocava-se a 3,5 nós a 1000 rpm e a 7,5 nós a 2700 rpm. (1)
Acomodações
O posto de governo oferece uma visão desimpedida sobre os quatro cantos do barco para manobras em solitário a partir de um assento ergonómico, e o salão e o poço partilham uma vista de 360°. Uma mesa de cartas está posicionada de forma a que as vigias noturnas não precisem de ir ao convés para vigiar o horizonte. São propostas duas disposições: uma versão de três camarotes que dá todo o casco de estibordo ao proprietário, e uma versão de quatro camarotes com um camarote de proa a estibordo adicional. A cozinha em L do salão, a estibordo, tem um balcão interior acessível a partir do poço quando a porta de correr está aberta, com a mesa de cartas diretamente à proa e um salão de jantar em frente. Os conveses laterais muito abertos, passa-mãos ao longo da casaria, regalas exteriores e um degrau antiderrapante a popa da calha do volante tornam a circulação segura. O estaleiro dimensionou-a para uma capacidade de carga de 2,5 toneladas — confortável para um casal dar a volta ao mundo.
Remodelações e Evolução
Ao longo do período de produção do 45, os cascos estendidos foram uma opção até 2017, ano em que passaram a ser de série, elevando o comprimento para uns totais 48 pés. Em 2019, os turcos, o bimini e os acessórios para gennaker juntaram-se ao equipamento padrão do barco, e no exemplar de teste os turcos serviam também como suportes para painéis solares. O controlo elétrico evoluiu em 2020 com um multiplexor CZone. Estes refinamentos contínuos acompanham a própria observação do estaleiro de que, desde o seu lançamento, o 45 evoluiu para oferecer mais desempenho, conforto e acabamentos melhorados.
O Veredicto
O Outremer 45 é um veleiro de cruzeiro de alta performance cuidadosamente projetado que prova que um catamarã não precisa de ser enorme por baixo para cuidar excelentemente da sua tripulação. Cascos estreitos e uma casaria baixa proporcionam menos adornamento longitudinal e resistência aerodinâmica do que a norma volumosa, enquanto o posto de governo central e o solente auto-virante tornam a navegação com ventos alísios com tripulação reduzida genuinamente simples. É rápido, equilibrado e construído de forma segura, com uma estrutura concebida para durar décadas.
Prós
- Fibra de vidro maciça abaixo da linha de água com ligação casco-convés laminada e proas com caixões de proteção para segurança em caso de colisão
- Cascos estreitos e casaria baixa proporcionam um movimento fácil e previsível, com menor resistência aerodinâmica
- Todas as manobras de vela e de marina acessíveis a partir de um único posto de governo central com molinete elétrico
- Vela Solent auto-virante e vela de espírito disponível para navegação em tripulação reduzida
- Estrutura aliviada em 500 kg em 2018 mantendo os materiais do núcleo; o estaleiro visa uma vida útil de 50 anos
Contras
- Não tem as acomodações volumosas dos catamarãs de cruzeiro mais largos — apenas casco do armador ou camarote de proa adicional
- As fontes divergem quanto à potência do motor (a ficha técnica do fabricante cita dois de 38 HP; a SAIL mediu dois Volvo de 30 hp)
- O calado de aproximadamente 67 pés limita a passagem por algumas pontes fixas, apesar das bolinas de sabre para acesso a zonas pouco profundas
