Projekt i konstrukcja
Podwójne kadłuby z laminatu poliestrowo-szklanego w technologii infuzji (resin-infused) w modelu 542 są monolitycznym laminatem poniżej linii wodnej i posiadają rdzeń piankowy powyżej, podobnie jak pokład. Taka konstrukcja pozwala kontrolować masę, zachowując jednocześnie odporność na uderzenia tam, gdzie ma to największe znaczenie. Grodzie również zostały wykonane metodą infuzji, co zapewnia dobry stosunek żywicy do tkaniny, a meble i podłoga kabiny, podobnie jak kadłub i pokład, mają rdzeń piankowy. Rezultatem jest imponująca wyporność pusta jachtu wynosząca 29 800 funtów – nieźle jak na łódź oferującą miejsca do spania dla ośmiu osób i dużo wolnej przestrzeni. Każdy z smukłych kadłubów wyposażony jest w płetwę stabilizacyjną dla lepszych osiągów, a pokładówka jest przyjemnie niska w czasach dominacji wysokich wielokadłubowców z platformą mostową. Magazyn Multihulls World zauważył, że sylwetka modelu 542 kryje sprawnie zaprojektowany kadłub, idealnie przystosowany do szybkiej żeglugi turystycznej, a jacht robi ogromne wrażenie mocy, co przekłada się na dobre średnie prędkości. (1)
Takielunek i obsługa
Standardowy maszt i bom są aluminiowe, a olinowanie stałe wykonane jest ze stalowych drutów. Opcjonalnie dostępny jest maszt węglowy oraz kompozytowe olinowanie stałe, podobnie jak kil o zmniejszonym zanurzeniu zapewniający dodatkowe pół stopy, co daje całkowite zanurzenie wynoszące 5 stóp 7 cali. Fały są sprowadzone na prawą burtę, roler przedniego żagla znajduje się na lewej burcie, a szoty są dwukierunkowe (prowadzone na obie burty). Szoty foka samozwrotnego prowadzą do poprzecznej bramki szotowej tuż przed pokładówką, a jacht wyposażony jest w solidny bukszpryt umożliwiający stawianie żagla do kursów pełnych na rolerze linowym. Plan ożaglowania, oparty na grocie z pełnymi listwami i kwadratowym topem, powinien być bardzo skuteczny w szerokim zakresie warunków. Nacisk na osiągi jest najbardziej widoczny w przypadku podwójnego stanowiska sterowego modelu 542, umieszczonego daleko na rufie i na zewnątrz kadłuba, co zapewnia niezakłócony widok na dzioby. (1)
Osiągi pod żaglami
Wielokrotni testowiciele stwierdzili, że 542 z łatwością osiąga ponad 12 węzłów przy wietrze pozornym o kącie 45 stopni, a jacht ani razu nie spadł ze sztagu podczas zwrotów przez rufę na silnej fali, wykonując zwrot przez rufę w około 120 stopni pomimo krótkiej stromiej fali. Właściciele donoszą, że jacht regularnie osiągał 19 węzłów w jednym dniu na kursach z wiatrem na półwietrze, płynąc tylko na foku i grocie. Na silniku, przy dwóch 75-konnych silnikach Volvo Pentas pracujących na obroty 2000 obr./min, 542 osiągał imponujące 7,3 węzła, skacząc do 9 węzłów przy 2500 obr./min i 9,8 węzła przy 3000 obr./min.
Wnętrze i kabiny
Każda wersja modeli 541/542 oferuje od trzech do pięciu kabin, podczas gdy 542 pod pokładem dysponuje od trzech do sześciu kabin, przy czym piąta i szósta są wtłoczone w przestrzeń, która w pozostałych warunkach byłaby otwarta. Wersja Loft stawia na przestronność, oferując szczególnie otwarty kokpit. Duże okna kadłuba i liczne luki sprawiają, że wszystkie kabiny są dobrze oświetlone i wentylowane. Jeden z testerów szczególnie polubił połączenie dużych drzwi przesuwnych i dużych okien oddzielających kokpit od mesy, a także skierowany do przodu stanowisko nawigacyjne na jachcie testowym. Za kokpitem znajduje się osobny poprzeczny przejście, który służy jako doskonała platforma do obsługi żurawików pontonu, podczas gdy nad głowami solidny hardtop zapewnia ochronę przed słońcem i bezpieczną powierzchnię do zabezpieczania grota w jego worku żaglowym. Nowoczesnego charakteru dodaje wysuwana podsufitka sterowana małym silnikiem elektrycznym.
Znane problemy
Jedyna wada układu wnętrza z badań z tamtego okresu dotyczy braku solidnych handrelingów na pokładówce, co jest niedociągnięciem na pozostałym bardzo przemyślanym pokładzie.
Werdykt
Nautitech 541/542 to nastawiony na osiągi katamaran turystyczny, który poświęca część przestrzeni mieszkalnej na rzecz czucia na sterze oraz niskiego, wydajnego profilu kadłuba. Konstrukcja zbudowana metodą infuzji sprawia, że wyporność pozostaje niezwykle niska jak na taką ilość miejsc do spania, a zakres żeglugi – od 12 węzłów przy wietrze do 19 w kursach pełnych – jest rzadkością w tej klasie wielkości. Dwa rufowe stanowiska sterowe i uporządkowany pokład zachęcają do aktywnej pracy załogi, choć brak bezpiecznych uchwytów na pokładówce to poważna wada w trudnych warunkach pogodowych.
Zalety
- Wyporność pustego jachtu wynosząca 29 800 funtów z miejscami do spania dla ośmiu osób
- Dwa kadłuby z włókna szklanego z infuzją żywicy, monolityczne poniżej linii wodnej, z rdzeniem piankowym powyżej
- Grot z kwadratowym topem i fok samozwrotny z bukszprytem do kursów baksztagowych
- Dwie rufowe kolumny sterowe zapewniające wolną widoczność na dziób
- Duża prędkość przy słabym wietrze i kursach z wiatrem (donoszone wartości powyżej 12 i 19 węzłów)
- Style Loft lub Classic, od trzech do sześciu opcji układu kabin
Wady
- Brak solidnych uchwytów na pokładówce
- Piąta i szósta kabina są wpasowane nieco chaotycznie
