Design und Konstruktion
Die beiden resinfüllten Rümpfe der 542 bestehen unter der Wasserlinie aus massivem Laminat und darüber aus Schaumkern – ebenso wie das Deck. Dieses Konzept hält das Gewicht im Zaum und sorgt gleichzeitig für hohe Schlagfestigkeit dort, wo es am wichtigsten ist. Auch die Schotten sind infundiert, um ein gutes Verhältnis von Harz zu Gewebe zu gewährleisten. Die Einbauten und die Bodenbretter sind, genau wie Rumpf und Deck, mit Schaumkern versehen. Das Ergebnis ist eine beeindruckende Leerverdrängung von 29.800 lb – nicht schlecht für ein Boot mit Platz für acht Personen und reichlich Reserve. Jeder der schlanken Rümpfe verfügt über einen Flossenkiel für optimale Leistung, und der Kajütaufbau ist in dieser Ära von riesigen Brückendecks bei Mehrrumpfbooten erfrischend niedrig gehalten. Multihulls World merkte an, dass sich hinter der Silhouette der 542 ein effizienter Rumpf verbirgt, der perfekt für schnelles Fahrtensegeln geeignet ist. Das Boot vermittelt zudem eine echte Power, was sich in guten Durchschnittsgeschwindigkeiten niederschlägt. (1)
Rigg und Handhabung
Der Standardmast und die -bom sind aus Aluminium, und das stehende Gut besteht aus Edelstahlkabel. Optional sind jedoch ein Kohlefasermast und ein Komposit-Stehendes-Gut erhältlich, ebenso wie Performance-Tiefgangskiele, die einen zusätzlichen halben Fuß Tiefe für einen Gesamttaucherdruck von 5 Fuß 7 Zoll bieten. Die Fallen sind auf der Steuerbordseite geführt, der Rollantrieb des Vorsegels befindet sich an Backbord, und die Schoten sind doppelt gekrümmt und zu beiden Seiten geführt. Die Selbstwendefock des Bootes ist auf einer querschiffs verlaufenden Fockschiene direkt vor dem Kajütaufbau gefahren. Ein robuster Bugspriet ermöglicht das Setzen eines Raumwindsegels auf einem Endlos-Rollantrieb. Der Segelplan, der um ein Großsegel mit Volllatten und Square-Top-Bauweise herum konstruiert ist, sollte in einer breiten Palette von Bedingungen eine hervorragende Leistung liefern. Der Fokus auf Performance zeigt sich am deutlichsten bei den zwei Steuern der 542, die weit achtern und außenliegend positioniert sind, um eine freie Sicht auf die Bugseiten zu gewährleisten. (1)
Leistung unter Segeln
Testsegler stellten fest, dass die 542 bei einem scheinbaren Windwinkel von 45 Grad problemlos über 12 Knoten segelte, und das Boot verfehlte bei der Wende in schwerer See nie die Stagen. Trotz des Kabbelwassers wurden Wenden über etwa 120 Grad durchgeführt. Eigner berichten, dass das Boot unter Genua und Großsegel auf raumen Kursen vor einem Tag mit guter See regelmäßig 19 Knoten erreichte. Unter Motor schaffte die 542 mit ihren beiden 75 PS starken Volvo Pentas-Motoren, die bei 2.000 U/min liefen, beeindruckende 7,3 Knoten, sprang auf 9 Knoten bei 2.500 U/min und auf 9,8 Knoten bei 3.000 U/min.
Unterbringung
Jede Version der 541/542 bietet die Wahl zwischen drei bis fünf Kabinen, während die 542 unter Deck drei bis sechs Kabinen bietet, wobei die fünfte und sechste Kajüte in den sonst offenen Raum gequetscht wurde. Der Loft-Stil setzt auf viel Platz mit einer besonders offenen Plicht. Große Rumpfscheiben und zahlreiche Luken sorgen dafür, dass alle Kabinen gut beleuchtet und belüftet sind. Ein Tester mochte besonders die Kombination aus den großen Schiebetüren und großen Fenstern, die das Cockpit vom Salon trennen, sowie die nach vorn gerichtete Navigationsecke auf dem Testboot. Achtern des Cockpits befindet sich ein separater, querschiffs verlaufender Durchgang, der als hervorragende Plattform für das Bedienen der Davits des Beiboots dient. Über dem Kopf bietet ein stabiler Hardtop-Sonnenschutz vor der Sonne und eine sichere Arbeitsfläche zum Einrollen des Großsegels in der Segeltasche. Ein elektrisch betriebenes, hochklappbares Panorama-Dach sorgt für den modernen Touch.
Bekannte Schwachstellen
Die einzige Kritikpunkt im Layout der damaligen Tests betrifft das Fehlen von ausreichenden Handläufen auf dem Kajütaufbau – ein Mangel an einem ansonsten gut durchdachten Deck.
Das Fazit
Der Nautitech 541/542 ist ein leistungsorientierter Fahrtenkatamaran, der etwas Volumen zugunsten von Segelgefühl und einem tiefen, effizienten Profil opfert. Seine Infusionsbauweise sorgt für eine bemerkenswert geringe Verdrängung bei dieser Aufteilung, und das Segelverhalten – von 12 Knoten am Wind bis zu 19 Knoten vor dem Wind – ist in dieser Größenklasse selten. Die beiden achteren Steuerstände und das klare Decks-Layout belohnen eine aktive Crew, obwohl das Fehlen von sicheren Handläufen auf den Kajütaufbauten ein echtes Manko bei rauem Wetter darstellt.
Vorteile
- Leerverdrängung von 29.800 lb mit Platz für acht Personen
- Zwei resinfundierte Rümpfe, fest unter der Wasserlinie, mit Schaumkern oberhalb
- Square-top-Großsegel und Selbstwendefock mit Backbord-Bugspriet für raume Kurse
- Zwei achterliche Steuerstände mit uneingeschränktem Blick nach vorn
- Hohe Geschwindigkeit bei leichtem Wind und vor dem Wind (berichtet: über 12 bzw. 19 Knoten)
- Loft- oder Classic-Stil, drei bis sechs Kabinenausführungen zur Auswahl
Nachteile
- Fehlende, ausreichend große Handläufe auf dem Kajütaufbau
- Die fünfte und sechste Kabine sind eng hineingezwängt
