Diseño y construcción
El 47 tiene una manga de poco menos de 26 pies frente a una eslora total de 47 pies y 5 pulgadas y una eslora en flotación de 46 pies, con un desplazamiento de 24.441 libras; cifras que lo sitúan entre los catamaranes de crucero más ligeros y anchos de su época. Multihulls World señala que los cascos se toman directamente del molde del Nautitech 475 tardío, pero la góndola es radicalmente diferente, y las finas secciones de proa recuerdan a las del Nautitech 40, más pequeño, de la misma gama del astillero. Se ensambla en Lorient. La baja superficie mojada resultante de esta geometría de casco se atribuye a reducir la resistencia y ayudarle a avanzar con vientos flojos, mientras que se dice que el mismo pliego de condiciones de diseño permite un rendimiento de ceñida respetable. En el interior, la ebanistería es deliberadamente sobria: se utilizan muebles de paneles planos y detalles mínimos para perder peso innecesario en lugar de impresionar con armarios. (1)
Aparejo y maniobra
Desde el timón, el barco se siente potente y ligero, un catamarán de sloop fraccionado sin orzas de sable. El mástil se eleva unos 59 pies sobre la línea de flotación, portando una vela mayor de 893 pies cuadrados y un génova de 344 pies cuadrados según las especificaciones del astillero, aunque la superficie vélica publicada suma cerca de 1.057 pies cuadrados. Las dobles estaciones de gobierno en el espejo de popa sitúan al timonel a la altura de los espejos, donde los probadores comprobaron que podía sentir el viento, y todos los controles de las velas están al alcance de la mano desde esas estaciones. Durante una prueba frente a Les Minimes, en el abrigado Pertuis con una brisa de 15 a 20 nudos, el catamarán registró una navegación a poco menos de diez nudos al ancla. El poco calado de 3 pies y 11 pulgadas se adapta más al crucero por islas que a la ceñida. (1)
Accommodations
El salón de la cubierta de puente fluye bajo un toldo fijo que prolonga las líneas fluidas de la cubierta y sombrece la bañera, que está pensada para el descanso y el entretenimiento más que para el manejo de las velas. La cocina está «arriba», situada en la banda de popa del salón para abrirse directamente tanto a los asientos de la bañera como a la amplia zona de comedor en forma de U; una disposición social que mantiene al cocinero en medio de la conversación. En el casco de babor hay dos camarotes espaciosos, cada uno con una litera doble queen size y un aseo privado; el casco de estribor puede replicar esa distribución o abrirse para formar una única suite. Ambos cascos cuentan con literas adicionales en sus picos para invitados ocasionales o tripulación.
Motores y sistemas
Un par de motores diésel Yanmar de 54 caballos de fuerza se ubican en compartimentos de popa independientes, a los que se accede a través de una escotilla de cubierta en lugar de un panel interior. Las capacidades de 116 galones de combustible y 237 galones de agua permiten realizar cruceros independientes prolongados para un barco de este tamaño. La reseña de Cruising World confirma que la distribución de doble motor y doble gobierno es fundamental para el carácter práctico del velero.
El veredicto
El Nautitech 47 es un crucero de rendimiento ligero y de gran manga que sacrifica la ostentación interior en favor de la disciplina del peso y de espacios sociales abiertos. Sus moldes de casco reutilizados del 475 y su naceles modificada lo convierten en un diseño de transición —obras vivas familiares, cubierta moderna—, y su poco calado, el fácil acceso al timón y su velocidad de diez nudos con vientos flojos son más adecuados para realizar travesías que para regatas de ceñida.
Pros
- La baja superficie mojada y las secciones de proa finas favorecen la velocidad con poco viento
- Doble timón con todos los controles de las velas al alcance de la mano
- La distribución con cocina elevada conecta la bañera y el salón para recibir invitados
- Planes de literas flexibles: camarotes dobles a babor, camarote doble o suite a estribor, literas en la carroza
Cons
- Sin orzas de sable, por lo que el calado y el agarre de ceñida son limitados
- Los trabajos de ebanistería interiores de repuesto pueden resultar austeros para algunos compradores
- El acceso al motor solo se realiza a través de escotillas de cubierta, no a través de paneles interiores
