Design e Construção
Os cascos duplos infundidos com resina do 542 são de laminado sólido abaixo da linha de água e com alma de espuma acima, assim como o convés, uma solução que controla o peso ao mesmo tempo que preserva a resistência ao impacto onde mais importa. As anteparas também são infundidas para garantir uma boa relação resina-têxtil, e os acabamentos interiores e o soalho, tal como o casco e o convés, têm alma de espuma. O resultado é um deslocamento leve impressionante de 29 800 lb — nada mau para um barco com acomodações para oito pessoas e espaço de sobra. Cada um dos cascos estreitos possui uma quilha de aleta para melhorar o desempenho, e a casaria é surpreendentemente baixa nesta era de multicascos com plataformas elevadas imponentes. A revista Multihulls World destacou que a silhueta do 542 esconde um casco eficiente, perfeitamente adequado para cruzeiros rápidos, e o veleiro transmite uma verdadeira impressão de potência, o que se traduz em boas médias. (1)
Aparelho e Manobra
O mastro e a retranca padrão são de alumínio, e o aparelho fixo padrão é de cabo de aço inoxidável, embora um mastro de carbono e aparelho fixo composto sejam opcionais, assim como quilhas de baixa calado de alta performance que aumentam o calado em meio pé, para um calado total de 5 pés e 7 polegadas. As adriças são levadas para o lado de estibordo, o enrolador da vela de proa corre para bombordo e as escotas são de dupla guia, indo para ambos os lados. As escotas da buja auto-virante do barco são conduzidas por uma calha transversal logo a proa da casaria, e existe um gurupés substancial para manter uma vela de largo num enrolador de cabo contínuo. O plano vélico, construído em torno de uma vela grande de cabeça quadrada com talas completas, deve ser muito potente numa vasta gama de condições. A ênfase no desempenho é mais evidente nos dois postos de governo do 542, posicionados bem a popa e na extremidade exterior para proporcionar uma visão desimpedida das proas. (1)
Desempenho em Navegação
Os velejadores de teste constataram que o 542 ultrapassava facilmente os 12 nós ao navegar com um ângulo de vento aparente de 45 graus, e o barco nunca falhou uma estaiagem ao virar por avante com mar forte, completando a virada por avante em cerca de 120 graus apesar da vaga. Os proprietários relatam que o barco atingia regularmente os 19 nós num dia de mar de popa, navegando a um largo apenas com buja e vela grande. A motor, com os seus dois motores Volvo Pentas de 75 cv a girar a 2000 rpm, o 542 alcançava uns impressionantes 7,3 nós, subindo para 9 nós a 2500 rpm e 9,8 nós a 3000 rpm.
Acomodações
Cada versão do 541/542 tem uma escolha de três a cinco camarotes, enquanto o 542 sob o convés oferece entre três e seis camarotes, com o quinto e o sexto espremidos no que seria espaço aberto. O estilo Loft favorece a espaçosidade com um poço particularmente aberto. Grandes vigias no casco e muitas escotilhas garantem que todos os camarotes sejam bem iluminados e bem ventilados. Um dos testadores gostou especialmente da combinação das grandes portas de correr e das grandes janelas que separam o poço do salão, e também apreciou a mesa de cartas virada para a proa no barco de teste. A ré do poço existe uma passagem transversal independente, que serve como uma excelente plataforma para aceder aos turcos da anexa, enquanto, sobre a cabeça, um hardtop robusto proporciona proteção contra o sol e uma superfície de trabalho segura para recolher a vela grande no seu saco de vela. Um teto de abrir retrátil controlado por um pequeno motor elétrico acrescenta um toque moderno.
Problemas Conhecidos
A única crítica ao layout dos testes da época diz respeito à falta de passa-mãos substanciais sobre a casaria, uma falha num convés que, de resto, é bem pensado.
O Veredicto
O Nautitech 541/542 é um catamarã de cruzeiro orientado para o desempenho que abdica de parte da maximização de volume em prol do toque de vela e de um perfil baixo e eficiente. A sua estrutura construída por infusão mantém o deslocamento incrivelmente baixo para as acomodações, e o leque de navegação — desde os 12 nós à bolina até aos 19 com vento portante — é raro nesta classe de tamanho. Os dois postos de governo a popa e o plano de convés limpo recompensam uma tripulação ativa, embora a ausência de passa-mãos seguros na casaria seja uma verdadeira desvantagem em condições de mau tempo.
Prós
- Deslocamento leve de 29 800 lb com acomodações para oito pessoas
- Cascos duplos infundidos com resina, sólidos abaixo da linha de água e com alma de espuma acima
- Vela grande de cabeça quadrada e buja auto-virante com gurupés de largo
- Duas rodas de leme à popa com vista desimpedida para a proa
- Excelente velocidade com vento fraco e à popa (relatam-se mais de 12 e 19 nós)
- Estilos Loft ou Classic, com três a seis opções de camarotes
Contras
- Falta de passa-mãos substanciais na casaria
- O quinto e o sexto camarotes são apertados
