Conception et construction
Les deux coques infusées en résine du 542 sont en stratifié massif sous la flottaison et en sandwich mousse au-dessus, tout comme le pont, une solution qui permet de maîtriser le poids tout en préservant la résistance à l'impact là où cela compte le plus. Les cloisons sont également infusées pour garantir un bon rapport résine/tissu, et les vaigrages ainsi que le plancher, tout comme la coque et le pont, sont en sandwich mousse. Le résultat est un déplacement lège impressionnant de 29 800 lb — pas mal pour un bateau offrant des aménagements pour huit personnes et beaucoup d'espace. Chacune des coques fines est équipée d'un aileron pour la performance, et le rouf est remarquablement bas à l'ère des ponts surélevés des multicoques imposants. Multihulls World a souligné que la silhouette du 542 cache une carène efficace, parfaitement adaptée à la croisière rapide, et le bateau dégage une réelle impression de puissance, ce qui se traduit par de bons moyennes. (1)
Gréement et comportement
Le mât et la bôme standards sont en aluminium, et le gréement courant est en câble d'acier inoxydable, bien qu'un espar en carbone et un gréement dormant en composite soient proposés en option, tout comme des quilles à grand tirant d'eau (GTE) offrant un tirant d'eau supplémentaire de 0,5 pied pour un tirant d'eau total de 5 pieds 7 pouces. Les drisses sont renvoyées sur le côté tribord, l'enrouleur de voile d'avant se trouve à bâbord et les écoutes sont doubles, renvoyées sur les deux côtés. Les écoutes du foc autovireur sont envoyées sur une piste transversale juste en avant du rouf, et le bateau dispose d'un solide bout-dehors pour envoyer une voile de portant sur un enrouleur à ligne continue. Le plan de voilure, construit autour d'une grand-voile à tête carrée à lattes pleines, devrait être très performant dans une large gamme de conditions. L'accent mis sur les performances est particulièrement visible dans le double poste de barre du 542, positionné très en arrière et à l'extérieur pour offrir une vue dégagée sur les étraves. (1)
Performances en navigation
Les navigateurs d'essai ont constaté que le 542 atteignait facilement plus de 12 nœuds sous une angle de vent apparent de 45 degrés, et le bateau ne s'est jamais écarté de son cap au près serré lors des virements de bord dans la mer formée, effectuant un quart de tour complet malgré le clapot. Les propriétaires rapportent que le voilier a régulièrement atteint 19 nœuds un jour sous mer arrière, naviguant au largue sous voile de génois et grand-voile seulement. Au moteur, avec ses deux Volvo Pentas de 75 ch tournant à 2 000 tr/min, le 542 affichait une vitesse impressionnante de 7,3 nœuds, montant à 9 nœuds à 2 500 tr/min et à 9,8 nœuds à 3 000 tr/min.
Aménagements
Chaque version du 541/542 propose un choix de trois à cinq cabines, tandis que le 542 offre entre trois et six cabines sous le pont, la cinquième et la sixième étant logées dans des espaces autrement ouverts. Le style Loft privilégie l'espace avec un cockpit particulièrement dégagé. De grands vitrages de coque et de nombreuses panneaux de pont garantissent que toutes les cabines sont bien éclairées et bien ventilées. Un testeur a particulièrement apprécié la combinaison des grandes portes coulissantes et des grands vitrages séparant le cockpit du carré, ainsi que la table à cartes orientée vers l'avant sur le bateau d'essai. En arrière du cockpit se trouve un passage transversal indépendant, qui sert d'excellente plateforme pour accéder aux bossoirs d'annexe, tandis qu'un robuste hardtop au-dessus offre une protection contre le soleil et une surface de travail sûre pour enrouler la grand-voile dans son sac de voile. Un toit ouvrant rétractable contrôlé par un petit moteur électrique apporte une touche moderne.
Known Issues
La seule critique de l'aménagement issue des essais de l'époque concerne l'absence de mains courantes substantielles sur le rouf, un manque regrettable sur un pont qui est globalement très bien pensé.
Le verdict
Le Nautitech 541/542 est un catamaran de croisière performant qui sacrifie une partie du volume au profit des sensations à la barre et d'un profil bas et efficace. Sa structure construite par infusion permet de maintenir un déplacement remarquablement faible pour l'espace habitable, et son programme de navigation — allant de 12 nœuds au près à 19 nœuds aux allures portantes — est rare dans cette catégorie de taille. Les doubles barres arrière et le plan de pont épuré récompensent un équipage actif, bien que l'absence de mains courantes sécurisées sur les roufs constitue un vrai point faible par gros temps.
Les points forts
- Déplacement lège de 29 800 lb avec des aménagements pour huit personnes
- Coques doubles infusées en résine, solides sous la flottaison et sandwich mousse au-dessus
- Grand-voile à tête carrée et foc autovireur avec bout-dehors de portant
- Doubles postes de barre arrière offrant une vue dégagée sur la proue
- Excellentes vitesses dans le petit temps et aux allures portantes (plus de 12 et 19 nœuds rapportés)
- Styles Loft ou Classic, trois à six options de cabines
Les points faibles
- Manque de mains courantes substantielles sur le rouf
- Les cinquième et sixième cabines sont encombrées
