Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza, con un lastre de plomo de 3.675 libras en una configuración de quilla de aleta con timón sobre skeg. Con 9,37 m de eslora total, 7,75 m de eslora en flotación, 3,2 m de manga y un desplazamiento documentado de 9.966 libras, el Moody 31 Mk II se sitúa en la categoría de "crucero pesado" por su relación desplazamiento/eslora (aproximadamente 271), pero su relación lastre-desplazamiento del 37 % y una relación eslora-manga de 2,93 le otorgan un perfil asentado y noble. Una versión con quillas de balance tenía un calado de solo 1,12 m frente a los 1,52 m de la quilla de aleta, lo que ampliaba el alcance del barco en puertos poco profundos. La superficie mojada de aproximadamente 27 m² y una tasa de inmersión cercana a las 930 libras por pulgada describen un casco que responde a la carga pero mantiene sus líneas. El coeficiente de vuelco de 1,95 y un coeficiente de confort de 24,7 lo sitúan entre los cruceros pequeños convencionalmente estables de su época.
Aparejo y maniobra
El Mk II es un sloop a tope de palo con un plano de vela modesto pero eficaz: una vela mayor de 193 pies cuadrados, un foque de trabajo de 310 pies cuadrados y un génova N.º 1 de 365 pies cuadrados. Con la vela de referencia ISO, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 15,0, elevándose a 17,9 con un génova al 135 %, y el diseño lleva más aparejo que el 66 % de los veleros comparables; ligeramente sobrevelado según las cifras, lo que ayuda a explicar la sensación de viveza que describen sus propietarios. Los navegantes de prueba consideraron que era fácil de mover, muy ajustable, maniobrable en espacios reducidos y propenso a navegar como un derivador, aunque con cierta inestabilidad. Los informes de los propietarios sitúan la primera riza a 18 nudos de viento, con una navegación emocionante a un lado antes de eso, y la segunda riza a 25 nudos. La velocidad teórica de casco para su desplazamiento es de 6,8 nudos, con un máximo calculado cercano a los 6,3. El gobierno por rueda era un extra opcional de fábrica, y la extensión de caña de aluminio es un accesorio muy apreciado. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Mk II se gana su reputación como un auténtico pequeño crucero. Al escribir en Yachting Monthly, los críticos señalaron que pocos barcos de 30 pies ofrecen altura libre interior para estar de pie, una cocina completamente equipada, una mesa de cartas adecuada y literas dobles en dos camarotes independientes de tamaño decente; y el Mk II sí lo hace. El camarote de proa alberga dos literas individuales; el salón tiene dos sofás-litera; y el camarote de popa, justo detrás de la cocina de estribor, cuenta con dos literas individuales en formación en V con posibilidad de convertirlas en doble. Esto suma seis plazas para dormir repartidas en tres camarotes. La zona de cartas a babor cuenta con una mesa orientada hacia proa y estiba con un taburete de navegante, mientras que el compartimento del aseo se sitúa a babor, justo a popa de la zona de navegación, con un WC marino. Un cofre para lonas de repuesto completa la estiba práctica.
Problemas conocidos
El Mk II no presenta defectos estructurales ni sistémicos como clase. El espejo de popa en embudo y la mesa de cartas a proa son las revisiones que definen al Mk II, y el gobierno opcional por rueda significa que algunos barcos tendrán control exclusivo con caña y una extensión de aluminio, mientras que otros llevan gobierno de rueda. Las variantes de quilla de balance cambian el calado por un carácter de varada y maniobra diferente. Los futuros propietarios deberían simplemente confirmar qué configuración de quilla y gobierno tiene un casco determinado, ya que estas definirán el comportamiento del velero más que cualquier defecto oculto.
El veredicto
El Moody 31 Mk II es un diseño de Dixon con una distribución muy bien pensada que supera con creces su eslora en habitabilidad, con un aparejo a tope de palo ligeramente sobrevelado que lo mantiene vivo pero manejable. Su desplazamiento de crucero pesado y su relación de lastre del 37 % aportan estabilidad, mientras que el interior de tres camarotes y seis literas sigue siendo genuinamente utilizable para un barco de 30 pies. Las principales advertencias son la sensación de timón nerviosa, similar a la de un velero ligero, y la variabilidad de las opciones de fábrica que un comprador debe verificar por cada casco.
Pros
- Altura libre interior y cocina completamente equipada en un crucero de 30 pies
- Seis plazas para dormir repartidas en tres camarotes independientes con una mesa de cartas orientada hacia proa
- Sloop a tope de palo ligeramente sobrevelado que se mueve y maniobra con facilidad
- Casco sólido de fibra de vidrio con una relación lastre-desplazamiento del 37 % y parámetros de movimiento estables
Cons
- Un poco nervioso y con un comportamiento similar al de una deriva para algunos gustos
- Las opciones de fábrica (timón de rueda, tipo de quilla) varían de casco en casco y deben confirmarse
