Diseño y construcción
El 909 mide 29,53 pies de eslora total (LOA) con una eslora en flotación (LWL) de 24,61 pies, y una manga de 10,1 pies que le otorga una relación eslora-manga de 2,91, lo que define un velero de nueve metros con un casco relativamente ancho. El desplazamiento es de 7.055 libras, de las cuales 2.976 libras corresponden al lastre de hierro fundido, lo que da una relación lastre-desplazamiento del 42 por ciento. El casco presenta un perfil de quilla de aleta con bulbo y un timón de pala. Esta combinación, con una relación desplazamiento/eslora de 226, lo sitúa entre lo que un resumen del diseño denomina "veleros de regata moderados", más que entre los cruceros puros o los puristas de la regata. La superficie mojada es de unas 290 pies cuadrados y el calado es de aproximadamente 869 libras por pulgada, por lo que la carga y el trimado se producen de forma predecible y medible. Petterson ofreció el barco con más de una quilla: existen una versión con quilla alada y otra con quilla de torpedo, y la quilla de hierro es del mismo material independientemente del perfil. El calado nominal es de 5,41 pies para la configuración con bulbo, aunque las notas de la época sugieren que el calado real con carga puede variar hasta unos 5,71 pies dependiendo de cómo se asiente el barco. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado porta una superficie vélica declarada de 404 pies cuadrados. Con la vela de referencia ISO 8666 que arroja una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,0; al izar un génova al 135 %, la cifra asciende a 18,3, lo que explica por qué el velero se siente vivo de ceñida sin llegar a estar sobrevelado. La velocidad de casco teórica por desplazamiento resulta ser de 6,65 nudos, y bajo el motor diésel Volvo Penta 2001 de nueve caballos con Saildrive, el barco alcanza los 6,0 nudos, lo suficientemente cerca de la velocidad de casco a motor como para que la salida de puerto no sea dramática. El coeficiente de vuelco es de 2,02, una cifra que, como señalaba la reseña de la época, le impediría ser aceptado en regatas oceánicas, aunque su coeficiente de confort de entre 19,0 y 21,6 lo sitúa en un comportamiento tolerable con mar de fondo para el crucero costero. Su calado relativamente poco profundo y su timón de pala lo convierten en un barco sencillo de atracar y de llevar a la mayoría de los puertos deportivos. (1)
Accommodations
En el interior, la cubierta y los acabados son de teca, en el estilo de producción estándar de la época en lugar de un trabajo de ebanistería personalizado. El depósito de agua de 24 galones y el depósito de diésel de 9 galones reflejan la intención del velero como crucero costero y de fin de semana: suficiente para navegar durante unos días sin tener que recurrir a bidones de gasolina. La amplia manga se traduce bajo cubierta en un volumen útil de camarote para un barco de esta eslora, aunque las fuentes describen el interior en términos generales en lugar de detallar literas o la distribución de la cocina. Lo que queda claro es que el 909 fue concebido como un pequeño crucero-regata familiar, no como un velero de regatas minimalista ni como un viajero de gran desplazamiento.
Problemas conocidos
La quilla de hierro es vulnerable a la corrosión si se descuida el sellado y el revestimiento, y las varias opciones de quilla implican que un casco determinado debe identificarse por su perfil real en lugar de asumirlo. La transmisión Saildrive del Volvo Penta 2001 es un punto de mantenimiento conocido en cualquier instalación de este tipo, siendo su junta de goma un elemento de sustitución periódica. El coeficiente de vuelco de 2,02 simplemente confirma que es un barco costero, no un candidato para la navegación de altura, y debe tratarse como tal.
Refits y propiedad
Con la producción finalizada en 1991 y solo 210 unidades construidas, el 909 ocupa un nicho modesto en la línea de los Maxi. La firma de Petterson es visible en todo el barco, y el casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza son fáciles de inspeccionar y reparar. El motor diésel pequeño Volvo Penta 2001 de nueve caballos está muy bien soportado y el aparejo fraccionado es sencillo de reconfigurar con un génova más grande si el propietario anterior no lo ha hecho ya. Los costes de mantenimiento se mantienen bajos gracias al tamaño del barco y a la madurez de sus sistemas.
El veredicto
El Maxi 909 es un crucero-regata costero diseñado por Petterson de producción modesta que recompensa a un armador que busca un barco de nueve metros predecible y noble, sin la complejidad de un casco de rendimiento de generación posterior. Es lo suficientemente rápido a vela y a motor como para ser divertido, tiene una manga suficiente para resultar cómodo y es lo bastante sencillo como para mantenerse a flote con un presupuesto razonable.
Pros
- La amplia manga y la relación de lastre del 42 % ofrecen una plataforma costera estable y espaciosa.
- El aparejo fraccionado con génova del 135 % eleva la relación superficie vélica-desplazamiento a 18,3 para una navegación alegre.
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, interior de teca y sencillo Saildrive Volvo Penta 2001.
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,02 limita su uso a la navegación costera, no a las regatas oceánicas
- La quilla de hierro exige vigilancia contra la corrosión; las múltiples opciones de quilla requieren una identificación positiva
- La pequeña capacidad de 9 galones de combustible y 24 galones de agua solo es adecuada para cruceros de corto alcance
