Projekt i konstrukcja
909 ma długość całkowitą wynoszącą 29,53 stopy przy długości w linii wodnej (LWL) 24,61 stopy oraz szerokość 10,1 stopy, co daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,91 – jest to stosunkowo szeroki jacht klasy dziewięciometrowej. Wyporność wynosi 7055 funtów, z czego 2976 funtów stanowi balast żeliwny, co daje stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 42 procent. Kadłub posiada płetwę z bulbem oraz ster wolnonośny. Ta kombinacja, przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 226, plasuje go w kategorii określanej jako „umiarkowane jachty regatowe”, a nie czyste jachty turystyczne czy typowo regatowe. Powierzchnia zmoczona wynosi około 290 stóp kwadratowych, a zanurzenie to około 869 funtów na cal, dzięki czemu jacht łapie wiatr i trymuje się w przewidywalny, mierzalny sposób. Stocznia Petterson oferowała ten jacht z kilkoma typami kilu: istnieją wersja z kilem skrzydłowym oraz wersja z kilem torpedowym, a sam kil żeliwny jest wykonany z tego samego materiału niezależnie od profilu. Zanurzenie podanego w specyfikacji dla wersji z bulbem wynosi 5,41 stopy, choć notatki z tamtego okresu sugerują, że zanurzenie pod obciążeniem może dochodzić do około 5,71 stopy w zależności od tego, jak jacht stoi na wodzie. (1)
Takielunek i prowadzenie
Ułamkowy slup niesie podaną powierzchnię żagli wynoszącą 404 stopy kwadratowe. Na standardowym żaglu ISO 8666 otrzymujemy stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,0; po postawieniu genui 135% ten wskaźnik wzrasta do 18,3, co tłumaczy, dlaczego jacht jest żywy pod wiatr, nie będąc jednocześnie zbyt mocno ożaglowanym. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,65 węzła, a pod silnikiem Volvo Penta 2001 o mocy dziewięciu koni mechanicznych z przekładnią Saildrive jacht osiąga 6,0 węzła – wartość ta jest na tyle bliska prędkości kadłubowej na silniku, że wyjście z marin jest całkowicie bezstresowe. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,02, co według ówczesnej recenzji wykluczałoby go z udziału w regatach oceanicznych, choć wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) w przedziale od 19,0 do 21,6 plasuje go w granicach akceptowalnych na fali przy żegludze przybrzeżnej. Niewielkie zanurzenie i ster wolnonośny sprawiają, że jacht jest łatwy w manewrowaniu w porcie i wchodzeniu do większości marin. (1)
Wnętrze i komfort
Wewnątrz dominuje teak, wykończony w standardowym stylu seryjnym tamtych lat, a nie jako niestandardowa stolarka rzemieślnicza. Zbiornik wody o pojemności 24 galonów oraz zbiornik paliwa Diesla o pojemności 9 galonów odzwierciedlają przeznaczenie jachtu do weekendowych rejsów i żeglugi przybrzeżnej – to wystarczająca ilość, by spędzić kilka dni na wodzie bez konieczności zabierania kanistrów. Duża szerokość przekłada się na dużą przestrzeń mieszkalną jak na ten rozmiar jachtu, choć źródła opisują wnętrze ogólnikowo, omijając szczegóły dotyczące liczby koi czy układu kambuza. Jest jednak jasne, że 909 został zaprojektowany jako mały rodzinny jacht turystyczno-regatowy, a nie minimalistyczny jacht regatowy czy ciężki jacht oceaniczny.
Znane problemy
Żeliwny kil jest podatny na korozję w przypadku zaniedbania uszczelnienia i powłoki antykorozyjnej, a różne opcje kilu oznaczają, że dany kadłub musi być identyfikowany na podstawie rzeczywistego profilu, a nie założeń. Przekładnia Saildrive na silniku Volvo Penta 2001 to znany element wymagający serwisowania w każdym takim układzie, a jej gumowa uszczelka wymaga okresowej wymiany. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,02 jedynie potwierdza, że jest to jacht do żeglugi przybrzeżnej, a nie kandydat do żeglugi oceanicznej, co należy brać pod uwagę.
Remonty i eksploatacja
Wraz z zakończeniem produkcji w 1991 roku i wybudowaniem zaledwie 210 egzemplarzy, 909 zajmuje skromną niszę w rodowodzie jachtów Maxi. W całej konstrukcji widać piętno szkutnika Pettersona, a monolityczny kadłub i pokład z laminatu są proste w inspekcji i naprawie. Silnik Volvo Penta 2001 o mocy dziewięciu koni to dobrze wspierany mały diesl, a takielunek ułamkowy można łatwo przestawić na większą genuę, jeśli poprzedni właściciel tego jeszcze nie zrobił. Koszty utrzymania pozostają niskie ze względu na rozmiar jachtu i dojrzałość jego systemów.
Werdykt
Maxi 909 to zaprojektowany przez Pettersona przybrzeżny jacht turystyczno-regatowy o skromnej seryjności, który nagradza właściciela szukającego przewidywalnego, dobrze prowadzącego się dziewięciometrowego jachtu bez skomplikowania kadłuba regatowego z późniejszych generacji. Jest wystarczająco szybki pod żaglami i na silniku, by sprawiać frajdę, ma odpowiednią szerokość, by zapewnić komfort, i jest na tyle prosty, że pozwala utrzymać się na wodzie przy rozsądnym budżecie.
Zalety
- Duża szerokość i stosunek balastu do wyporności na poziomie 42% zapewniają stabilną, przestronną platformę do żeglugi przybrzeżnej
- Takielunek ułamkowy z genuą o powierzchni 135% podnosi stosunek powierzchni żagli do wyporności do 18,3, zapewniając żywą żeglugę
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, wnętrze z teku, prosty Saildrive Volvo Penta 2001
Wady
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,02 ogranicza ją do żeglugi przybrzeżnej, a nie do regat oceanicznych
- Żeliwny kil wymaga stałej czujności wobec korozji; wiele opcji kilu wymaga precyzyjnej identyfikacji
- Mała pojemność zbiornika paliwa (9 galonów) i zbiornika wody (24 galony) nadaje się tylko do krótkich rejsów
