Resumen del diseño e intenciones
El Wasa 34 fue construido para navegantes que se negaban a sacrificar el rendimiento a la vela en favor de la comodidad habitable. Mientras que los diseños competidores de la época a menudo comprometían las formas del casco para satisfacer las reglas de medición o maximizar el volumen interior, Ängermark se centró en producir una forma de casco fácil de gobernar y muy ágil que sobresalía en todos los rumbos. (1)
Bajo la línea de flotación, el velero cuenta con una quilla de aleta de calado moderado y un timón de pala compensado. La integridad estructural era primordial para Wasa Yachts, que construyó sus cascos utilizando una estructura en sándwich de fibra de vidrio de alta calidad con un núcleo de balsa para reducir el peso y el aislamiento térmico. Para garantizar que el casco pudiera soportar los golpes de los duros mares del norte, el laminado se reforzó enormemente con fibra de vidrio unidireccional en las zonas de alta tensión. Los mamparos estructurales se construyeron con contrachapado marino impermeable, completamente laminados directamente tanto al casco como a la cubierta. Una sólida rejilla de varengas de PRFV se pegó en el fondo para distribuir uniformemente las cargas del mástil, los obenques y la quilla. (1)
El interior refleja las mejores tradiciones de la ebanistería escandinava. Revestido con teca rica seleccionada a mano con acabado satinado, la distribución de la cabina prioriza la funcionalidad en el mar. La cocina en L está situada a babor, inmediatamente junto al tambucho, manteniendo al cocinero seguro durante las escoras. Frente a ella se encuentra una mesa de cartas dedicada. El salón principal cuenta con sofás largos y cómodos que flanquean una mesa central, mientras que el camarote de proa en V y las zonas de dormir de popa ofrecen una verdadera privacidad. Los pasamanos de madera maciza, los profundos púlpitos de violín y la robusta jarcia de puertas subrayan el pedigrí oceánico del velero.
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su periodo de producción, el Wasa 34 se ofreció en dos configuraciones principales distintas, que reflejaban las diferentes exigencias de los mercados regionales.
La variante Racer/Cruiser se construyó directamente por Wasa Marin en Södertälje, Suecia. Esta versión representó un paso evolutivo desde los exitosos diseños de regata de tres cuartos de tonelada de Wasa. Presentaba una quilla de aleta más profunda y de alto rendimiento con un calado de aproximadamente 6,1 pies, y un aparejo sloop fraccionado controlado por burdas volantes. Esta configuración atraía a los puristas de las regatas que querían exprimir hasta el último décimo de nodo del potente plano de vela del barco, pero las burdas volantes requerían una tripulación activa y coordinada para maniobrar con seguridad con brisa. (2)
Para ampliar el atractivo del barco, Wasa trasladó una parte de la fabricación a Vordingborg Yachts en Dinamarca. Esto dio como resultado la versión Standard (o Cruiser). Para atraer a los regatistas daneses y alemanes que navegaban por aguas costeras poco profundas, la versión Standard presentaba una quilla más fina y una sección de popa completamente rediseñada. La estrecha y afilada popa tipo IOR del velero de regatas fue reemplazada por un espejo de popa más ancho que albergaba una pequeña plataforma de baño integrada. De manera crucial, el aparejo de la versión Standard contaba con crucetas hacia popa. Esta configuración permitía que el mástil estuviera firmemente jalonado sin necesidad de burdas volantes, transformando el barco en un crucero sin esfuerzo para tripulación reducida. (2)
También se construyó una tercera variante muy poco común —una distribución orientada al chárter— que contaba con dos camarotes dobles a popa y un aparejo a tope de palo más sencillo, tomado del Wasa 37 de mayor eslora. (2)
Rendimiento en navegación y maniobra
El Wasa 34 ofrece una experiencia al timón excepcionalmente gratificante y sensible. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 20,3, el velero está muy potente, acelerando rápidamente con poco viento y manteniendo una velocidad excelente cuando otros barcos de crucero de su época se ven obligados a navegar a motor. El aparejo fraccionado permite un foque más pequeño y fácil de cazar, lo que hace que virar con tripulación reducida sea una tarea sencilla, especialmente si se combina con un carro de foque autovirante.
La rigidez es una de las características definitorias del diseño. Con una relación lastre-desplazamiento del 41,15 %, el Wasa 34 se mantiene notablemente firme bajo su superficie vélica. Mantiene bien el rumbo y avanza a través de la marejadilla de proa sin dar pantocazos, gracias a su moderada relación desplazamiento/eslora de 219,65. Esta relación se sitúa en el punto óptimo para un crucero-regata clásico: lo suficientemente pesado como para cortar limpiamente las olas, pero lo bastante ligero como para navegar a un largo y entrar fácilmente en un planeo estable y controlado.
El coeficiente de confort del velero, de 19,94, apunta a un movimiento vivo y rápido con mar de fondo. Aunque carece del balanceo pesado y lento de un crucero tradicional de quilla corrida, recompensa al timonel con una respuesta precisa y táctil a través de la caña o la rueda de gobierno. Su coeficiente de vuelco de 2,1 se sitúa ligeramente por encima del límite tradicional de 2,0 para regatas de altura, lo que refleja la manga relativamente generosa del barco. Aunque esta manga proporciona una estabilidad inicial excepcional y una bañera espaciosa, los cruceristas que se adentren en condiciones reales de navegación de altura deben tener en cuenta la dinámica con viento fuerte a un largo y tomar rizos pronto para mantener el barco planeando.
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque el Wasa 34 se construyó con estándares extremadamente altos, varias décadas de servicio significan que los compradores potenciales deben abordar áreas específicas con una rutina sistemática de diagnóstico.
La principal preocupación en cualquier cubierta clásica con núcleo de balsa es la filtración de humedad. Con los años, las instalaciones de herrajes, los candeleros y las guías pueden haber sufrido el deterioro del compuesto de sellado, lo que permite que el agua se filtre en el núcleo de balsa de grano final. Los compradores deben examinar minuciosamente la cubierta con un martillo fenólico y verificar lecturas secas utilizando un medidor de humedad no destructivo, prestando especial atención alrededor de los cadenotes y del patín del tambucho. (1)
La mayoría de los Wasa 34 se equiparon de fábrica con motores diésel Volvo Penta acoplados a transmisiones Saildrive. La membrana del Saildrive requiere sustitución cada siete a diez años para evitar la entrada de agua. Si el historial de mantenimiento de la junta de goma no está verificado, debería reemplazarse de inmediato tras la adquisición. Además, los motores originales de la serie 2000 de Volvo Penta, aunque fiables, están cumpliendo años y la disponibilidad de piezas puede ser un desafío.
En los modelos de regata/crucero construidos en Södertälje, las burdas volantes originales requieren un manejo cuidadoso. Si se descuidan o se tensan incorrectamente durante una virada cerrada, el aparejo puede sufrir vibraciones o fallos estructurales. Las inspecciones de la jarcia deben centrarse en los fogonaduras del mástil y en los cadenotes de cubierta de las burdas para asegurarse de que no se hayan producido grietas por fatiga. (2)
Modernización y mejoras
Muchos Wasa 34 se han beneficiado de cuidadosas mejoras por parte de sus propietarios que adaptan su rendimiento y habitabilidad a la era moderna.
Reemplazar el motor Volvo Penta original y envejecido por un diésel moderno y ligero (como un Yanmar o una serie Volvo Penta D1 más reciente) es una mejora muy recomendada. Esto no solo mejora la fiabilidad, sino que a menudo reduce significativamente el ruido y las vibraciones del motor. Debido al casco fácil de mover del barco, algunos propietarios han optado con éxito por la propulsión eléctrica, que se adapta perfectamente al crucero costero y a la navegación de día con vientos suaves.
Las modernizaciones eléctricas también son habituales. Actualizar el banco de baterías de servicio a tecnología de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) permite a los propietarios hacer funcionar la nevera y la electrónica durante períodos prolongados sin tener que arrancar el motor. Para respaldar esto, muchos propietarios instalan paneles solares de bajo perfil sobre la carroza o integrados en un arco de popa personalizado.
En el plano de la jarcia, la conversión de la configuración tradicional de vela mayor con rizos de faja a un sistema de rizos de una sola línea que llega hasta la bañera mejora enormemente la seguridad al navegar con tripulación reducida. La adición de un enrollador de velas de proa moderno y la instalación de un carro de foque autovirante en la cubierta de proa son también mejoras populares que permiten gobernar el Wasa 34 fácilmente por una pareja o incluso por un navegante en solitario sin comprometer su brillante rendimiento de ceñida.
Resumen del mercado y aspectos económicos
El Wasa 34 ocupa una posición prestigiosa, aunque de nicho, en el mercado europeo de ocasión, particularmente en Suecia, Dinamarca y Alemania. Debido a que se construyeron en números limitados en comparación con los veleros de producción en serie, no aparecen en el mercado en grandes volúmenes. Cuando lo hacen, exigen un precio ligeramente superior al de barcos de producción comparables de la misma época, lo que refleja directamente su calidad de construcción escandinava superior, su reputación a la vela y su construcción robusta. (1, 2)
Desde el punto de vista económico, invertir en un Wasa 34 tiene mucho sentido para un comprador que aprecia las líneas clásicas y la navegación de alto rendimiento. Debido a que la columna vertebral estructural del barco —la cuaderna de casco de laminado sólido, la mecha del timón de alta resistencia y la robusta unión casco-cubierta— es excepcionalmente duradera, el propio casco rara vez requiere una intervención estructural importante. Por consiguiente, los presupuestos de refit se pueden dirigir con total claridad hacia aspectos estéticos, velas, electrónica y mejoras mecánicas, en lugar de costosas reparaciones estructurales de fibra de vidrio.
El veredicto
El Wasa 34 es una raza rara de crucero-regata que cumple realmente con ambas mitades de su programa de diseño. Es un velero rígido, seguro e increíblemente rápido que recompensa una mano activa al timón, al tiempo que ofrece un interior cálido y bellamente elaborado que convierte el crucero costero prolongado en un placer.
Ventajas
- Excepcional rendimiento y velocidad a la vela, especialmente de ceñida y con poco viento.
- Calidad de construcción extremadamente alta, con un robusto refuerzo estructural y un hermoso interior de teca tradicional escandinava.
- Muy estable y rígido bajo las velas, aguantando cómodamente el trapo con brisa.
- Disponible en múltiples configuraciones de distribución y aparejo, lo que permite a los compradores elegir entre un puro crucero-regata y un crucero familiar simplificado. (1)
Desventajas
- Las versiones de regata/crucero con burdas volantes requieren una coordinación activa de la tripulación y pueden ser exigentes de navegar con tripulación reducida.
- Posibilidad de humedad costosa en el núcleo de balsa de la cubierta si se ha descuidado el acastillaje de cubierta a lo largo de las décadas.
- El acceso a piezas de repuesto para los motores Volvo Penta originales y los Saildrive es cada vez más difícil.
- Alto precio inicial de corretaje en comparación con alternativas de producción en serie más comunes de la misma época. (2)
