Design und Konstruktion
Die 909 ist mit einer Länge über alles von 29,53 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 24,61 Fuß und einer Breite von 10,1 Fuß aufgetakelt. Dies verleiht ihr ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,91 – ein relativ breiter Neun-Meter-Boot. Die Verdrängung liegt bei 7.055 Pfund, wovon 2.976 Pfund als gusseiserner Ballast für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 42 Prozent dienen. Der Rumpf trägt ein Flossenkielprofil mit Bulbkiel und ein Spatenruder. Diese Kombination führt bei einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 226 dazu, dass sie in den Augen eines Konstruktionsübersichts eher zu den „moderaten Regattayachten“ als zu reinen Fahrtenyachten oder reinen Regattabooten gezählt wird. Die benetzte Fläche beträgt etwa 290 Quadratfuß, und die Verdrängung pro Zoll liegt bei rund 869 Pfund, sodass sich das Boot auf eine berechenbare und messbare Weise belastet und trimmt. Petterson bot das Boot mit mehr als nur einem Kiel an: Es gibt sowohl eine Version mit Flügelkiel als auch mit Torpedokiel, und der eiserne Kiel besteht unabhängig vom Profil aus demselben Material. Der Tiefgang wird für die Bulb-Version mit 5,41 Fuß angegeben; zeitgenössische Notizen deuten darauf hin, dass der tatsächliche Tiefgang unter Last je nach Lage des Bootes bis auf etwa 5,71 Fuß variieren kann. (1)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Slup-Rigg trägt eine angegebene Segelfläche von 404 Quadratfuß. Auf dem ISO 8666-Referenzsegel ergibt sich ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,0; setzt man eine 135-prozentige Genua, steigt der Wert auf 18,3, was erklärt, warum das Boot am Wind lebendig anspringt, ohne überzulastet zu sein. Die theoretische Verdrängungs-Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,65 Knoten, und unter dem Volvo Penta 2001 mit neun PS und Saildrive erreicht das Boot 6,0 Knoten – nah genug an der Rumpfgeschwindigkeit unter Motor, um den Hafenverkehr unkompliziert zu gestalten. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 2,02, ein Wert, der ihr laut einer damaligen Fachrezension die Teilnahme an Hochseeregatten verwehren würde, obwohl ihr Komfort-Ratio von 19,0 bis 21,6 sie für Küstenfahrten in einem erträglichen Seegang einstuft. Der eher geringe Tiefgang und das Spatenruder machen sie zu einem unkomplizierten Boot im Hafen und in den meisten Marinas. (1)
Unterbringung
Im Inneren ist der Innenraum aus Teakholz gefertigt und im Standard-Produktionsstil der damaligen Zeit ausgeführt, anstatt als maßgeschneiderte Tischlerarbeit. Der 24-Gallonen-Wassertank und der 9-Gallonen-Dieseltank spiegeln das Konzept des Bootes als Wochenend- und Küstenkreuzer wider: genug Kapazität, um einige Tage ohne Kanister zu segeln. Die große Breite bringt unter Deck ein nutzbares Kabinenvolumen für ein Boot dieser Länge, obwohl die Quellen den Innenraum eher in allgemeinen Begriffen beschreiben, anstatt Kojen oder die Größe der Pantry einzeln aufzulisten. Was klar ist: Die 909 wurde als kleine Familien-Fahrten- und Regattayacht konzipiert, nicht als minimalistischer Regattaboot oder schwere Langfahrt-Diesel.
Bekannte Schwachstellen
Der Eisenkiel ist anfällig für Korrosion, wenn die Abdichtung und das Anstrichsystem vernachlässigt werden. Da es verschiedene Kieloptionen gibt, muss ein bestimmter Rumpf immer anhand seines tatsächlichen Profils identifiziert werden. Die Saildrive-Übertragung auf dem Volvo Penta 2001 ist bei solchen Installationen ein bekannter Wartungspunkt, wobei die Gummimanschette regelmäßig ausgetauscht werden muss. Das Kenterungsverhältnis von 2,02 bestätigt lediglich, dass es sich um ein Boot für Küstenreviere und nicht für das Blauwassersegeln handelt, was auch in der Nutzung berücksichtigt werden sollte.
Refits und Unterhalt
Da die Produktion 1991 endete und nur 210 Boote gebaut wurden, besetzt die 909 eine bescheidene Nische in der Maxi-Linie. Die Handschrift von Petterson ist überall zu spüren, und der massive GFK-Rumpf sowie das Deck sind einfach zu begutachten und zu reparieren. Der neun PS starke Volvo Penta 2001 ist ein gut unterstützter kleiner Diesel, und das 7/8-Rigg lässt sich leicht mit einer größeren Genua neu konfigurieren, falls dies nicht bereits vom Vorbesitzer geschehen ist. Die Unterhaltskosten bleiben dank der geringen Bootslänge und der ausgereiften Systeme sehr niedrig.
Das Fazit
Die Maxi 909 ist eine von Petterson entworfene, im Modellbau eher selten gebaute Fahrten- und Regattayacht für die Küste. Sie belohnt Eigner, die ein berechenbares, gutmütiges Boot von neun Metern suchen, ohne die Komplexität eines Performance-Rumpfes neuerer Generationen. Sie ist unter Segeln und Motor schnell genug, um Spaß zu machen, breit genug, um komfortabel zu sein, und einfach genug, um mit einem überschaubaren Budget auf dem Wasser zu stehen.
Vorteile
- Große Breite und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 42 % sorgen für eine stabile, geräumige Plattform für Küstentörns
- Die 7/8-Slup mit 135 % Genua erhöht das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis auf 18,3 für lebendiges Segeln
- Solider GFK-Rumpf und Deck, Teak-Innenausbau, einfacher Volvo Penta 2001 Saildrive
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,02 beschränkt sie auf den Küstenbereich und nicht auf Hochseeregatten
- Der eiserne Kiel erfordert Korrosionsaufmerksamkeit; mehrere Kieloptionen erfordern eine genaue Identifizierung
- Die geringe Kraftstoffkapazität von 9 Gallonen und die Wasserkapazität von 24 Gallonen eignen sich nur für kurze Törns
