Design a konstrukce
Model 909 má celkovou délku (LOA) 29,53 stopy při délce na vodorysce (LWL) 24,61 stopy a šířku 10,1 stopy, což jí dává poměr délky k šířce (L/B) 2,91 — tedy relativně širokou devítimetrovou plachetnici. Výtlak činí 7 055 liber, z nichž 2 976 liber představuje litinovou zátěž s poměrem zátěže k výtlaku 42 procent. Trup má profil s ploutví s bombou a kormidlo zavěšené na hřídeli. Tato kombinace s poměrem výtlaku k délce (D/L) 226 řadí loď mezi takzvané „středně silné závodníky“, nikoli mezi čistokrevné cruiser nebo extrémní závodní speciály. Plocha namočeného trupu je přibližně 290 čtverečních stop a ponor (hmotnost na palec) je kolem 869 liber na palec, takže loď reaguje na zatížení a trimování předvídatelně a měřitelně. Loděnice Petterson nabízela tento model s více než jedním typem kýlu: existuje verze s křídlovým kýlem i torpédovým kýlem, přičemž litinový kýl je stejného materiálu bez ohledu na profil. Ponor u verze s bombou je uváděn jako 5,41 stopy, přičemž poznámky z té doby naznačují, že pod zatížením se může pohybovat až kolem 5,71 stopy v závislosti na tom, jak loď sedí na vodě. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Zlomkový sloop nese uvedenou plochu plachet 404 čtverečních stop. Na referenční plachtě ISO 8666 to dává poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,0; při vztyčení 135% genovy se tento údaj zvýší na 18,3, což vysvětluje, proč loď stoupá proti větru živě, aniž by byla přeplachtěná. Teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoret (1)
Ubytování
V interiéru je dřevo teakové, lícované ve standardním sériovém stylu té doby, nikoli jako zakázkový truhlářský kus. Vodní nádrž o objemu 24 galonů a naftová nádrž o objemu 9 galonů odrážejí záměr lodi pro víkendové plavby a pobřežní turistiku: stačí to na několikadenní plavbu bez nutnosti vozit palivové nádrže v kanystrách. Široký trup se pod palubou projevuje užitečným objemem kajuty na loď této délky, ačkoli zdroje popisují interiér pouze obecně, aniž by vyjmenovávaly lůžka nebo rozměry kuchyňky. Je jasné, že 909 byla koncipována jako malá rodinná plachetnice typu cruiser-racer, nikoli jako minimalistický závodní speciál nebo těžká expediční loď.
Známé problémy
Litinový kýl je náchylný ke korozi, pokud se zanedbá utěsnění a nátěr, a několik variant kýlu znamená, že konkrétní trup musí být identifikován podle jeho skutečného profilu, nikoli předpokladem. Převodovka Saildrive na motoru Volvo Penta 2001 je známým bodem údržby u každé takové instalace, přičemž její pryžová těsnění je položkou vyžadující pravidelnou výměnu. Koeficient převrácení (capsize) o hodnotě 2,02 jednoduše potvrzuje, že se jedná o pobřežní loď, nikoli o kandidáta na oceánskou plavbu, a měla by být takto i používána.
Refity a vlastnictví
S ukončením výroby v roce 1991 a pouhými 210 postavenými kusy zaujímá 909 skromné místo v rodokmenu tříd Maxi. Ruka projektanta Pettersona je na lodi znát všude a pevný laminátový trup i paluba jsou snadno kontrolovatelné a opravitelné. Devítikolový motor Volvo Penta 2001 je dobře podporovaný malý diesel a zlomková takeláž se dá snadno přestavět na větší genovu, pokud tak již neudělal předchozí majitel. Náklady na vlastnictví zůstávají nízké díky velikosti lodi a zralosti jejích systémů.
Verdikt
Maxi 909 je pobřežní cruiser-racer navržený firmou Petterson s mírnou produkcí, který odmění majitele, jenž požaduje předvídatelnou, dobře ovladatelnou devítimetrovou loď bez složitosti výkonného trupu novější generace. Je dostatečně rychlá pod plachtami i motorovým pohonem na to, aby byla zábavná, má dostatečnou šířku pro pohodlí a je dostatečně jednoduchá na to, aby udržela loď na vodě s rozumným rozpočtem.
Klady
- Velká šířka a poměr zátěže k výtlaku 42 % poskytují stabilní, prostornou pobřežní platformu
- Zlomkové oplachtění s 135% genovou zvyšuje poměr plochy plachet k výtlaku na 18,3 pro živou plavbu
- Robustní laminátový trup a paluba, interiér z teaku, jednoduchý Saildrive Volvo Penta 2001
Zápory
- Koeficient převrácení (capsize screening value) 2,02 omezuje loď na pobřežní plavbu, nikoli na oceánské závody
- Železný kýl vyžaduje pozornost vůči korozi; několik variant kýlu vyžaduje přesné identifikaci
- Malá kapacita palivové nádrže (9 galonů) a vodní nádrže (24 galonů) je vhodná pouze pro plavby na krátké vzdálenosti
