Conception et construction
Le 909 mesure 29,53 pieds de longueur hors-tout (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 24,61 pieds, avec un maître-bau de 10,1 pieds qui lui donne un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,91 — un voilier de neuf mètres relativement large. Le déplacement est de 7 055 livres, dont 2 976 livres de lest en fonte pour un ratio de lest de 42 %, et la coque présente un profil de quille à aileron avec bulbe associé à un safran suspendu. Cette combinaison, avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 226, le place parmi ce que les fiches techniques qualifient de « régatiers modérés », plutôt que de purs croiseurs ou de purs réglages de course. La surface mouillée est d'environ 290 pieds carrés, et l'immersion est d'environ 869 livres par pouce, ce qui permet de régler et de faire marcher le bateau de manière prévisible et mesurable. Petterson proposait le bateau avec plusieurs types de quilles : des versions à quille à ailettes et à quille à torpille existent toutes deux, et la quille en fonte est identique quel que soit le profil. Le tirant d'eau indiqué est de 5,41 pieds pour la configuration à bulbe, les notes de l'époque suggérant que le tirant d'eau sous charge peut atteindre environ 5,71 pieds selon l'inclinaison du bateau. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné porte une surface de voilure théorique de 404 pieds carrés. Sur la voile de référence ISO 8666 qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 16,0 ; en hissant un génois à 135 %, ce chiffre monte à 18,3, ce qui explique pourquoi le bateau se montre vif au près sans être surtoilé. La vitesse théorique de coque (Vt) s'établit à 6,65 nœuds, et sous le moteur diesel Volvo Penta 2001 de neuf chevaux avec saildrive, le bateau affiche 6,0 nœuds — assez proche de sa vitesse de coque au moteur pour que la sortie d'une marina se fasse dans le calme. Le ratio de risque de chavirage est de 2,02, un chiffre qui, comme l'a souligné une revue de l'époque, l'aurait exclue des régates océaniques, bien que son ratio de confort de 19,0 à 21,6 le place dans des conditions de mer tolérables pour la croisière côtière. Son tirant d'eau relativement faible et son safran suspendu en font un bateau simple à amarrer et à manœuvrer dans la plupart des ports. (1)
Aménagements
À l'intérieur, le mobilier est en teck, fini dans le style de production standard de l'époque plutôt que comme un travail d'ébénisterie sur mesure. Le réservoir d'eau de 24 gallons et le réservoir de carburant diesel de 9 gallons reflètent le programme du bateau : week-end et croisière côtière. Cela suffit pour explorer pendant quelques jours sans avoir recours à des bidons de gasoil. La grande largeur se traduit sous le pont par un volume de cabine utile remarquable pour un bateau de cette longueur, bien que les sources décrivent l'intérieur de manière générale sans préciser le nombre de couchettes ni la taille de la cuisine. Ce qui est clair, c'est que le 909 a été conçu comme un petit croiseur-régatier familial, et non comme un voilier de régate minimaliste ou un voyageur à fort déplacement.
Known Issues
La quille en fonte est vulnérable à la corrosion si l'étanchéité et le traitement anti-corrosion sont négligés, et les différentes options de quille signifient qu'un coque doit être identifiée par son profil réel plutôt que par hypothèse. La transmission Saildrive du Volvo Penta 2001 est un point d'entretien connu sur toute installation de ce type, son joint en caoutchouc devant être remplacé périodiquement. Le ratio de risque de chavirage de 2,02 confirme simplement qu'il s'agit d'un bateau côtier, pas d'un candidat au voyage hauturier, et il convient de le traiter en conséquence.
Refits et entretien
Avec la fin de sa production en 1991 et seulement 210 unités construites, le 909 occupe une niche modeste dans la lignée des Maxi. La main de Petterson est visible à tous les niveaux, et la coque ainsi que le pont en stratifié massif sont simples à expertiser et à réparer. Le moteur diesel Volvo Penta 2001 de neuf chevaux est un petit moteur bien documenté, et le gréement fractionné est facile à reconfigurer avec un génois plus grand si un propriétaire précédent ne l'a pas déjà fait. Les coûts d'entretien restent faibles grâce à la taille du bateau et à la maturité de ses systèmes.
Le verdict
Le Maxi 909 est un croiseur-régatier côtier dessiné par Petterson et produit en petite série, qui récompense le propriétaire qui recherche un voilier de neuf mètres prévisible et doux à la barre, sans la complexité d'une coque de performance de génération ultérieure. Il est assez rapide sous voiles et au moteur pour s'offrir du plaisir, assez large pour être confortable, et assez simple pour rester à flot avec un budget raisonnable.
Avantages
- Large bau et ratio de lest de 42 % offrant une plateforme côtière stable et spacieuse
- Gréement fractionné avec génois à 135 % portant la surface de voilure/déplacement à 18,3 pour une navigation dynamique
- Coque et pont en stratifié massif, intérieur en teck, saildrive Volvo Penta 2001 simple
Points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,02 limite son utilisation à la navigation côtière, et non aux régates océaniques
- La quille en fonte exige une vigilance contre la corrosion ; plusieurs options de quilles nécessitent une identification formelle
- La petite capacité de carburant de 9 gallons et d'eau de 24 gallons convient uniquement à de courtes navigations
