Design e costruzione
Il 909 misura 29,53 piedi di lunghezza fuori tutto (LOA) su una linea di galleggiamento (LWL) di 24,61 piedi, con un baglio massimo di 10,1 piedi che le conferisce un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 2,91 — una barca a vela di nove metri con scafo relativamente largo. Il dislocamento è di 7.055 libbre, di cui 2.976 libbre di zavorra in ghisa per un rapporto zavorra/dislocamento del 42 %; lo scafo presenta un profilo a pinna con bulbo e un timone sospeso. Questa combinazione, con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 226, la colloca tra quelle che una sintesi del progetto definisce "barche da regata moderate", piuttosto che barche da crociera pura o da regata pura. La superficie bagnata è di circa 290 piedi quadrati e l'immersione è di circa 869 libbre per pollice, quindi la barca si carica e si regola in modo prevedibile e misurabile. Petterson offriva la barca con più di una chiglia: esistono sia una versione con chiglia ad ala sia una con chiglia a siluro, e la chiglia in ghisa è dello stesso materiale indipendentemente dal profilo. Il pescaggio dichiarato è di 5,41 piedi per la configurazione con bulbo, con note dell'epoca che suggeriscono come il pescaggio carico possa variare fino a circa 5,71 piedi a seconda dell'assetto della barca. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop frazionato porta una superficie velica dichiarata di 404 piedi quadrati. Sulla vela di riferimento ISO 8666 che produce un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,0; issando un genoa al 135% il valore sale a 18,3, il che spiega perché la barca si riveli vivace di bolina senza risultare sovravelata. La velocità di scafo teorica si attesta a 6,65 nodi, e sotto il motore diesel Volvo Penta 2001 da nove cavalli con Saildrive la barca fa 6,0 nodi — abbastanza vicino alla velocità di scafo a motore da rendere l'uscita dal porto una formalità. L'indice di capovolgimento è di 2,02, un numero che, come ha notato la recensione dell'epoca, le impedirebbe l'ammissione alle regate oceaniche, anche se il suo indice di comfort da 19,0 a 21,6 la colloca in un comportamento tollerabile sull'onda per la crociera costiera. Il pescaggio relativamente ridotto e il timone sospeso la rendono una barca semplice da ormeggiare e da portare nella maggior parte dei porti turistici. (1)
Alloggiamenti
All'interno, il rivestimento è in teak, rifinito nel tipico stile di produzione standard dell'epoca piuttosto che come un lavoro di falegnameria personalizzato. Il serbatoio dell'acqua da 24 galloni e quello del diesel da 9 galloni riflettono l'intento della barca come mezzo per uscite del fine settimana e crociere costiere: abbastanza per navigare per alcuni giorni senza ricorrere a taniche portatili. Il generoso baglio massimo si traduce sottocoperta in un volume utile della cabina eccezionale per una barca di questa lunghezza, sebbene le fonti descrivano gli interni in termini generali anziché specificare il numero di cuccette o la disposizione della cucina. È chiaro che il 909 fu concepito come un piccolo cabinato da regata-crociera familiare, non come una barca da regata minimalista o un viaggiatore a dislocamento pesante.
Problemi noti
La chiglia in ghisa è vulnerabile alla corrosione se vengono trascurati il sigillamento e la verniciatura; inoltre, le diverse opzioni di chiglia significano che un determinato scafo deve essere identificato dal suo profilo reale piuttosto che presunto. La trasmissione Saildrive sul Volvo Penta 2001 è un punto di manutenzione noto in qualsiasi installazione di questo tipo, con il suo guarnizione in gomma come elemento da sostituire periodicamente. L'indice di capovolgimento di 2,02 conferma semplicemente che si tratta di una barca costiera, non di un candidato per l'altura, e va trattata come tale.
Refit e proprietà
Con la produzione terminata nel 1991 e solo 210 esemplari costruiti, il 909 occupa una nicchia modesta nella dinastia dei Maxi. La firma di Petterson è visibile in tutto l'insieme, e lo scafo e la coperta in vetroresina piena sono semplici da periziare e riparare. Il Volvo Penta 2001 da nove cavalli è un piccolo motore diesel ben supportato sul mercato, e l'armo frazionato è facile da configurare nuovamente con un genoa più grande se un precedente proprietario non l'ha già fatto. I costi di gestione rimangono contenuti grazie alle dimensioni della barca e alla maturità dei suoi impianti.
Il verdetto
Il Maxi 909 è una barca da regata-crociera costiera progettata da Petterson e prodotta in serie limitata, che premia l'armatore che desidera una barca di nove metri prevedibile e marina, senza la complessità di uno scafo prestazionale di generazione successiva. È abbastanza veloce a vela e a motore per essere divertente, abbastanza larga per essere confortevole e abbastanza semplice da mantenere a galla con un budget ragionevole.
Vantaggi
- Il baglio generoso e il rapporto zavorra/dislocamento del 42 % offrono una piattaforma costiera stabile e spaziosa
- L'armo frazionato con genoa al 135 % porta la superficie velica/dislocamento a 18,3 per una navigazione vivace
- Scafo e coperta in vetroresina piena, interni in teak, semplice Saildrive Volvo Penta 2001
Svantaggi
- L'indice di capovolgimento di 2,02 la limita all'uso costiero, non alle regate oceaniche
- La chiglia in ghisa richiede attenzione alla corrosione; le molteplici opzioni di chiglia richiedono un'identificazione positiva
- La piccola capacità di carburante da 9 galloni e acqua da 24 galloni è adatta solo a crociere a corto raggio
