Diseño y construcción
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio en un laminado sándwich, y la quilla misma es de plomo atornillada a dicha estructura, con un perfil de aleta que cala entre 5,74 y 6,04 pies dependiendo de la carga. Debajo se encuentra un depósito de combustible de acero inoxidable de 21 galones estadounidenses, y el interior está acabado en teca al igual que muchos de sus contemporáneos nacionales. La manga de 10,5 pies produce una relación eslora-manga de 3,05, una proporción que la hace más espaciosa que el 62 % de los diseños similares y explica la sensación de amplitud bajo cubierta sin recurrir a una manga exagerada. (1)
Aparejo y maniobra
Está construido con un aparejo fraccionado y un plano de vela de 527 pies cuadrados entre la vela mayor y el foque, llevados por escotas de 12 mm en todo el barco: 24,4 metros de escota mayor, 9,8 metros de escota de foque y del génova, y 21,5 metros de escota de spinnaker. A motor, un diésel Volvo Penta 2002 de 18 caballos de fuerza acciona un Saildrive para unos 7,5 nudos declarados, mientras que su velocidad teórica de casco para su desplazamiento es de 6,7 nudos. El coeficiente de vuelco de 2,03 lo sitúa fuera de los límites aceptados para regatas oceánicas, y con un coeficiente de confort de 21,8 es más cómodo que el 34 % de los barcos similares, presentando un perfil de movimiento moderado, no lujoso.
Rendimiento
La relación de diseño DL de 254 la categoriza entre los regatistas moderados, y su rendimiento de velocidad relativa de 79 significa que es más rápida que el 79 % de los diseños de veleros similares. La superficie mojada de unos 28 metros cuadrados y una tasa de inmersión cercana a las 912 libras por pulgada describen un casco que responde a la carga y al trimado de las velas sin un calado dramático, adecuado para el crucero costero en lugar de la certificación de regatas de altura. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Granada 32 ofrece tres camarotes y siete plazas para dormir, una cocina, un aseo y 26 galones estadounidenses de agua dulce. El interior de teca y la cantidad de camarotes reflejan un barco pensado para tripulaciones reducidas de familiares o amigos en fines de semana prolongados, donde el volumen que implica su relación eslora-manga se destina a dormitorios y estiba en lugar de a un salón amplio y abierto.
El veredicto
El Granada 32 es un crucero danés de finales de los años 80 muy coherente: un casco de sándwich de fibra de vidrio con lastre de aleta de plomo, un aparejo fraccionado sobre escotas duraderas de 12 mm y un interior de teca distribuido para siete personas en tres camarotes. Es rápido para su tipo y está bien lastrado, pero su coeficiente de vuelco y su coeficiente de confort lo sitúan como un barco para navegación costera y aguas moderadas, más que como un velero de regatas oceánicas.
Pros
- Quilla de aleta de plomo con una relación lastre-desplazamiento del 45 %, superior al 69 % de diseños similares
- Aparejo fraccionado con 527 pies cuadrados de vela y especificaciones robustas de escota de 12 mm en toda la obra
- Espacioso para su eslora con tres camarotes y siete plazas
- Más rápido que el 79 % de diseños similares en rendimiento de velocidad relativa
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,03 excluye su aceptación en regatas oceánicas
- El coeficiente de confort la sitúa por encima del 34 % de los barcos similares
- La relación DL de 254 la limita a la categoría de velero de regata moderado en lugar de la agilidad del desplazamiento ligero
