Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio construido con una construcción compuesta de balsa con vetas finales BALTEK ContourKore, utilizando vidrio biaxial y unidireccional con resina vinilesta en el casco exterior. J/Boats formó la estructura mediante un proceso de moldeo con sistema de infusión de resina “SCRIMP” para mayor resistencia, y los mamparos estructurales moldeados en PRFV están unidos al casco y a la cubierta. La quilla lleva 3.900 libras de lastre de plomo, fundido y atornillado a un profundo soporte moldeado, mientras que un timón de pala de alto aspecto proporciona agarre al timón. Con una eslora total de 35,25 pies, una manga de 11,5 pies y una eslora en flotación de 30,5 pies, el J/109 pesa 3.200 libras más que los J/105 de los que desciende en espíritu, una penalización de peso que aporta sustancia al crucero sin restarle velocidad. (1)
Aparejo y maniobra
Su plano de vela incluye una mayor y un foque sin solape sobre un sistema de enrollador, una combinación que mantiene la maniobra con tripulación reducida sencilla y evita el esfuerzo del winche de los génovas solapados. Un aparejo de varilla continuo sostiene el mástil de aluminio cónico, y un tensores hidráulico permite cumplir con la orden del capitán de cazar más el mástil cuando el viento refresca. Todos los winches son autocazantes. Para navegar con vientos portantes, un spinnaker asimétrico se iza desde un bauprés extensible que se retrae en el camarote de proa en V cuando no se utiliza, manteniendo despejada la cabina de proa. El calado estándar es de siete pies, aunque se construyó una opción de quilla poco profunda con 5,75 pies de calado vertical para algunos cascos. Con una velocidad de casco de 7,4 nudos, es un velero ágil sobre su plataforma de quilla de aleta con bulbo y timón de pala. (1)
Accommodations
La inspección de Practical Sailor señala que hay dos camarotes, y el camarote de proa en V cumple doble función como estiba para el bauprés retráctil. El depósito de combustible —de unos modestos 18,5 galones— se sitúa bajo la litera del camarote de popa, una ubicación que lo mantiene fuera del salón pero limita la autonomía de crucero con el motor diésel Yanmar 3GM30 de 27 caballos de fuerza de fábrica con Saildrive y hélice plegable. La capacidad de agua a nuevo era de 21 galones, y el banco de baterías de servicio original tenía solo 80 amperios-hora en un sistema de 12 voltios, cifras escasas para un crucero prolongado sin conexión a puerto.
Problemas conocidos
Las cifras de fábrica para combustible, agua y baterías son más pequeñas de lo que la mayoría de los cruceristas desearían hoy en día: 18,5 galones de combustible, 21 galones de agua y un banco de servicio de 80 amperios-hora. La profundidad de 5,75 pies de la variante de quilla poco profunda es una opción que se debe verificar en cualquier barco específico, ya que la quilla de aleta estándar de siete pies de mayor calado es la norma.
Refits y propiedad
Los propietarios que estén buscando un J/109 deben planificar desde el principio una mayor capacidad de depósitos de combustible y agua si tienen intención de hacer cruceros, y un banco de baterías de servicio más pesado que las 80 amperios-hora originales. El Yanmar 3GM30 con Saildrive es un motor auxiliar sencillo de mantener, pero los pequeños depósitos estándar justifican una inspección orientada al refit.
El veredicto
El J/109 es un auténtico velero de doble propósito de 35 pies: lo suficientemente rápido para competir y, al mismo tiempo, estable y distribuido para pasar fines de semana a bordo. Su construcción en madera de balsa moldeada por infusión y sus mamparos laminados ofrecen una estructura muy sólida, y el bauprés con spinnaker retráctil es un toque inteligente muy adecuado para el crucero. Los puntos débiles son puramente logísticos: las cifras de fábrica para combustible, agua y baterías asumen que se regatea más de lo que se navega de crucero.
Pros
- Verdadero equilibrio entre crucero y regata gracias al diseño de Rod Johnstone
- Casco SCRIMP de composite de balsa con mamparos estructurales laminados
- La vela de proa enrollable sin solape y los winches autocazantes facilitan la maniobra
- El bauprés retráctil permite manejar el spinnaker asimétrico de forma limpia
Cons
- El depósito de combustible de fábrica (18,5 gal), el de agua (21 gal) y la batería (80 Ah) son escasos para el crucero
- Debe confirmarse si la versión de quilla poco profunda (5,75 pies) es la que se entrega o si se trata del estándar de 7 pies
