Diseño y construcción
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y la quilla en sí es de hierro: una configuración sencilla y fácil de reparar que mantiene el desplazamiento de 9.259 libras muy realista. Con una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 214, el 999 se sitúa en la categoría de "regata moderada", y el 69 % de los diseños comparables pesan más; no es un casco planeador ligero, pero es más ligero que la mayoría de sus contemporáneos. La relación eslora-manga (L/B) de 3,07 lo hace más ancho que el 62 % de veleros similares, lo que se traduce en un espacio real bajo cubierta más que en una promesa comercial. El coeficiente de confort se sitúa entre 21,4 y 21,7, lo que lo coloca como más cómodo que el 34 % de los diseños similares; es agradable, pero no es un barco pesado para navegar con suavidad. El coeficiente de vuelco es de 2,01, un número que le impediría participar en regatas oceánicas bajo esa normativa, por lo que es fundamentalmente un crucero-regata costero y para tripulación reducida, más que un candidato para la navegación de altura. (1)
Aparejo y maniobra
El 999 es un sloop fraccionado con una superficie vélica de 495 pies cuadrados entre la mayor y el foque, y su relación superficie vélica-desplazamiento es de 17,3 con la vela de referencia ISO, elevándose a 19,9 con un génova al 135 %. Esto lo sitúa más rápido que al 62 % de los diseños similares con poco viento, y su rendimiento de velocidad relativa de 73 significa que supera al 73 % de los barcos comparables en general. Cabe destacar que está más aparejado que el 85 % de los veleros similares y se caracteriza como significativamente sobrevelado; un hecho reflejado en la jarcia de labor recomendada, donde las drizas (de la mayor, del foque/génova, del spinnaker, de cunningham, de la cincha de caza y del pajarín de la escota mayor) son todas de 10 mm y las escotas de 12 mm. La superficie mojada es de unos 333 pies cuadrados, y la tasa de inmersión de 993 libras por pulgada significa que carga de forma predecible con tripulación y provisiones. Con el motor diésel Volvo Penta 2002 de 18 CV a través de un Saildrive, la velocidad máxima calculada es de unos 5,3 nudos frente a una velocidad de casco teórica de 7,0. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 999 está equipado con una cocina, un aseo y depósitos fijos: 26 galones estadounidenses de agua dulce y 13 de combustible, además de una capacidad de aguas negras de 50 litros. El casco de gran manga se traduce aquí en grandes ventajas, y la cifra de amplitud derivada de la relación L/B no es abstracta; la misma proporción que lo hace más espacioso que el 62 % de los diseños también otorga al interior una sensación de volumen inusual para un velero de 32 pies de esa época.
Problemas conocidos
El 999 no presenta alarmas estructurales sistémicas. La quilla de hierro es el único componente que un inspector vigila: el lastre de hierro en una configuración de aleta con bulbo es propenso a manchas de óxido y, en barcos descuidados, a corrosión en la unión casco-quilla, por lo que el sellado y la pintura en esa interfaz merecen una inspección minuciosa. La transmisión Saildrive del Volvo Penta 2002 es otra zona que requiere atención periódica a los sellos, ya que los Saildrive atraviesan inherentemente el casco y exigen un mantenimiento disciplinado. Más allá de estos dos puntos, no se describen otros defectos en el casco, la cubierta o el aparejo.
El veredicto
El Maxi 999 es un crucero-regata de Petterson que supera las expectativas para su eslora: con mucha manga, sobrevelado para su tamaño y más rápido que la mayoría de sus competidores con poco viento, pero construido sobre un casco de fibra de vidrio maciza con una honesta quilla de hierro. Es un barco para navegación costera y regatas de club más que un velero de travesía oceánica, y la quilla de hierro junto con el Saildrive son los dos puntos de mantenimiento que exigen mayor atención del armador.
Pros
- Casco ancho: más espacioso que el 62 % de los diseños similares
- Vivo con vientos flojos: más rápido que el 62 % de sus pares en relación SA/D
- Casco y cubierta de fibra de vidrio sólida, quilla de bulbo de aleta con lastre de hierro sencillo
- Sobrejado en relación con la clase, con jarcia de labor robusta de 10–12 mm
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,01 excluye su aceptación en regatas oceánicas
- La quilla de hierro requiere vigilancia contra la corrosión en el encaste casco-quilla
- La transmisión Saildrive exige un mantenimiento disciplinado de los sellos
