设计与建造
909 的船体总长 (LOA) 为 29.53 英尺，水线长 (LWL) 为 24.61 英尺，型宽为 10.1 英尺，这使其拥有 2.91 的长宽比 (L/B)——一艘体型相对较宽的 9 米帆船。排水量为 7,055 磅，其中 2,976 磅为铸铁压舱，压舱比为 42%，船体采用带球头的鳍龙骨，并配有悬挂舵。这种组合搭配 226 的排水量-长度比 (D/L)，使其处于设计总结中所谓的“中等竞赛型”帆船之列，既非纯粹的巡航船，也非纯粹的竞赛船。水下湿表面积约为 290 平方英尺，吃水深度约为每英寸 869 磅，因此它的载荷和调帆表现具有可预测性和可测量性。Petterson 提供了多种龙骨版本：既有翼龙骨版本，也有鱼雷龙骨版本，且无论采用何种剖面，铁制龙骨的材料都是相同的。球头配置的吃水深度列为 5.41 英尺，同时代的笔记表明，根据船只的吃水状态，实际吃水深度可能会达到约 5.71 英尺。 (1)
帆装与操控
分数单桅帆船（fractional sloop）帆装报告的帆面积为 404 平方英尺。在 ISO 8666 参考帆下，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 16.0；升起 135% 的热那亚帆后，该数值升至 18.3，这解释了为什么这艘船在迎风航行时感觉活泼，而不会显得帆面积过大。理论上的排水量-船体速度 (DHSV) 为 6.65 节，在配备 Saildrive 的 Volvo Penta 2001 9 马力柴油机驱动下，该船的速度可达 6.0 节——在动力航行下几乎接近船体速度，使码头出口的驶离过程毫无压力。翻覆筛查比为 2.02，正如当时回顾中所指出的，这一数值会使其无法获得大洋竞赛的准入资格，不过其 19.0 至 21.6 的舒适度比使其在沿海巡航的海况下表现尚可。较浅的吃水和悬挂舵使其成为一艘易于靠泊且能进入大多数码头的船只。 (1)
舱内住宿
舱内采用柚木内装，采用那个时代标准的量产风格，而不是定制的木工活。24 加仑的水箱和 9 加仑的柴油箱反映了这艘船作为周末度假和沿海巡航帆船的定位：水量足够支撑几天的漫游，而无需依赖便携式油桶。宽大的船宽在下方转化为该长度船只中实用的车舱空间，尽管资料来源对内装的描述较为笼统，并未详细列出床位或厨房占地情况。可以明确的是，909 的设计初衷是一款小型家庭巡航竞赛帆船，而不是极简主义的竞赛帆船或重排水量的远洋航行器。
常见问题
如果忽视了密封和涂层，铁龙骨容易受到腐蚀，而且由于有几种不同的龙骨选择，必须根据实际船体轮廓来识别特定船体，而不能凭猜测。Volvo Penta 2001 上的帆驱传动系统是此类安装中众所周知的维护点，其橡胶密封件是需要定期更换的项目。2.02 的翻覆筛查比仅仅证实了她是一艘沿海船只，而不是远洋候选者，应当以此为前提进行评估。
翻新与持有成本
由于于 1991 年停产且仅建造了 210 艘，909 在 Maxi 系列中占据着独特的生态位。Petterson 的手笔随处可见，坚固的玻璃钢船体和甲板易于进行船舶检验和维修。这台 9 马力的 Volvo Penta 2001 是一款维护支持良好的小型柴油机，如果前船主尚未操作，其分数帆装也很容易重新配置更大的热那亚帆。得益于该船的尺寸和成熟系统的加持，持有成本保持在较低水平。
总结
Maxi 909 是一款由 Petterson 设计、产量适中的沿海巡航竞赛帆船，非常适合那些想要一艘性能可预测、表现温顺的九米级船只，同时又不想承受后续高性能船体复杂维护的船主。它在帆行和动力驱动下都足够快速，带来乐趣；型宽足够大，保证舒适度；且结构简单，在合理的预算内即可保持漂浮。
优点
- 宽型宽和 42% 的压舱比提供了稳定、宽敞的沿海平台
- 分段索具搭配 135% 热那亚帆，使帆面积-排水量比达到 18.3，航行活泼
- 实心玻璃钢船体和甲板、柚木内装、简单的 Volvo Penta 2001 帆驱传动
缺点
- 2.02 的翻覆筛查比限制了其仅适用于沿海使用，不适合大洋竞赛
- 铁龙骨需要警惕腐蚀；多种龙骨选择需要准确的识别
- 9 加仑的燃油容量和 24 加仑的水箱容量仅适合短途巡航
