Diseño y construcción
El 1090 está construido sobre el casco del Feeling 1040, que Kirié había presentado dos años antes como uno de los primeros diseños conjuntos de Harlé–Mortain. El propio casco del 1040 se consideraba una maravilla de eficiencia para su época, y el 1090 hereda esa obra viva mientras gana unos pocos centímetros de eslora gracias a una plataforma de popa situada por encima de la línea de flotación. Donde el 1040 lucía una carroza en forma de cuña, el 1090 adopta una superestructura de salón elevado panorámico con cubiertas semiplanas a proa del mástil. Esa superestructura otorga al barco un aspecto distintivo y inunda el salón de luz, pero también resta altura interior en el camarote de proa. Las cubiertas laterales son cómodas y fáciles de recorrer, y la bañera es realmente espaciosa; cuatro personas pueden sentarse sin aglomerarse.
Aparejo y maniobra
El 1090 está aparejado como un sloop a tope de palo con un mástil más alto que el que llevaba de serie el 1040, combinado con un sistema de gobierno de rueda como equipamiento estándar. El carro de la escota mayor se sitúa al pie del tambucho en lugar de en la bañera. En el agua, el casco demuestra ser uno de los más eficientes de ceñida, con una relación velocidad-curso por encima de la media, y se mantiene muy cómodo en las travesías con viento portante. Las valoraciones de la época describen al barco como fácil de gobernar, muy marinero, siempre estable al timón y fiable en su comportamiento, con buen rendimiento con brisa. Con un desplazamiento de 5.050 kg y 2.150 kg de lastre, el casco de 36 pies mantiene bien el rumbo de forma predecible y recompensa una gestión activa de las velas. (1)
Accommodations
En el interior, la sección central es asombrosamente espaciosa, aunque esa apertura se logra en gran medida a expensas del estiba. La carroza panorámica hace que el salón sea notablemente más luminoso que el del 1040 y ofrece una vista despejada hacia proa. Una gran mesa de cartas se sitúa a estribor junto al tambucho, con el aseo y la ducha detrás; enfrente se encuentra el camarote de popa, considerado camarote del armador y bendecido con 1,95 metros de altura interior. La cocina en U es excepcionalmente grande, ideal para cocinar fondeados o en navegación con el máximo almacenamiento. El camarote de proa mide 2 metros por 1,70 metros y, en una versión, es de distribución abierta con el salón para ampliar el volumen interior percibido. Los compradores podían elegir entre un camarote o dos camarotes de popa.
Problemas conocidos
Las fuentes no documentan defectos estructurales, ósmosis ni fallos en la jarcia específicos del 1090. La única concesión de habitabilidad registrada es la pérdida de altura interior a proa debido al perfil de cubierta semibajo flotación, y la penalización en capacidad de estiba del espacioso diseño central.
Refits y propiedad
Más adelante en la producción apareció una versión con carroza de cuña del 1090, ofreciendo a los compradores de barcos de ocasión una alternativa visual al salón panorámico. Un casco compitió en la Route du Rhum en 1998, una prueba de la credibilidad de la plataforma en navegación de altura más allá del crucero. El motor de 30 CV y el timón de rueda estándar significan que los propietarios posteriores enfrentan pocas desviaciones de las normas de la época a la hora de buscar repuestos.
El veredicto
El Feeling 1090 es un crucero que ha evolucionado con inteligencia; toma un casco Harlé–Mortain ya eficiente y lo hace más luminoso y habitable sin sacrificar el rendimiento de ceñida ni la estabilidad al timón que definen al diseño. La superestructura de salón elevado es un auténtico paso adelante en el confort del salón, aunque reduce la altura interior a proa y sacrifica algo de estiba a cambio de volumen.
Pros
- Casco 1040 heredado, descrito como uno de los más eficientes de su generación
- La carroza panorámica ofrece una luminosidad superior a la media en el salón y una buena visibilidad hacia proa
- Bañera espaciosa, gran cocina en U y camarote del armador a popa con 1,95 m de manga
- Comportamiento estable, fiable y marinero ciñendo y navegando a un largo
Cons
- Menor altura libre interior a proa debido al perfil de cubierta semibajoflotante
- La amplitud central del interior se logra en gran medida a expensas del espacio de estiba
