Design e Construção
O 909 mede 29,53 pés de comprimento total (LOA) com uma linha de água de 24,61 pés, apresentando uma boca de 10,1 pés que lhe confere uma relação comprimento-boca de 2,91 — um veleiro de nove metros com uma boca relativamente larga. O deslocamento situa-se nos 7.055 libras, das quais 2.976 libras são lastro de ferro fundido para uma relação lastro-deslocamento de 42 por cento, e o casco possui um perfil de quilha de aleta com bolbo e leme de pala. Esta combinação, com uma relação deslocamento-comprimento de 226, coloca-o entre o que um resumo do projeto chama de "regatistas moderados", em vez de cruzeiros puros ou puras máquinas de regata. A superfície molhada é de cerca de 290 pés quadrados, e a imersão é de aproximadamente 869 libras por polegada, pelo que o barco ganha peso e se ajusta de forma previsível e mensurável. A Petterson ofereceu o barco com mais do que uma quilha: existem versões com quilha de asas e versões com quilha de torpedeiro, sendo que a quilha de ferro é o mesmo material independentemente do perfil. O calado é indicado como 5,41 pés para a configuração com bolbo, com notas da época a sugerir que o calado carregado pode variar até cerca de 5,71 pés, dependendo de como o barco assente na água. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado apresenta uma área vélica reportada de 404 pés quadrados. Na vela de referência ISO 8666 que resulta numa relação área vélica-deslocamento de 16,0; ao içar uma genoa de 135 %, o valor sobe para 18,3, o que explica por que o veleiro se mostra vivo à bolina sem ficar com demasiada lona. A velocidade de casco teórica calcula-se em 6,65 nós, e sob o motor interior diesel Volvo Penta 2001 de nove cavalos com saildrive, o barco faz 6,0 nós — suficientemente próximo da velocidade de casco a motor para que a saída de uma marina não seja dramática. O coeficiente de capotagem é de 2,02, um número que, como observou a análise da época, a impediria de ser aceite em regatas oceânicas, embora o seu coeficiente de conforto de 19,0 a 21,6 o coloque num comportamento tolerável na vaga para cruzeiros costeiros. O calado moderado e o leme de pala tornam-no um barco simples de atracar e de entrar na maioria das marinas. (1)
Acomodações
No interior, o acabamento é em teca, no estilo de produção padrão da época e não como um trabalho de marcenaria personalizado. O depósito de água de 24 galões e o depósito de diesel de 9 galões refletem a intenção do barco para fins de semana e cruzeiro costeiro: o suficiente para navegar durante alguns dias sem recorrer a garrafas de plástico. A boca larga compensa sob o convés com um volume útil de cabine para um barco deste comprimento, embora as fontes descrevam o interior em termos gerais, em vez de detalhar beliches ou a área da cozinha. O que é certo é que o 909 foi concebido como um pequeno veleiro de cruzeiro-regata familiar, e não como um barco de regata minimalista ou um veleiro de viagem de grande deslocamento.
Problemas Conhecidos
A quilha de ferro é vulnerável à corrosão se o isolamento e o revestimento forem negligenciados, e as várias opções de quilha significam que um determinado casco deve ser identificado pelo seu perfil real em vez de assumido. A transmissão saildrive do Volvo Penta 2001 é um ponto de manutenção conhecido em qualquer instalação deste tipo, sendo a sua vedação de borracha um elemento de substituição periódica. O coeficiente de capotagem de 2,02 confirma simplesmente que é um barco costeiro, não um candidato ao alto-mar, e deve ser tratado como tal.
Remodelações e Propriedade
Com a produção encerrada em 1991 e apenas 210 unidades construídas, o 909 ocupa um nicho modesto na linhagem dos Maxi. A mão de Petterson é visível em todo o barco, e o casco e o convés de fibra de vidro maciça são fáceis de vistoriar e reparar. O motor Volvo Penta 2001 de nove cavalos é um pequeno diesel com boa assistência técnica, e o aparelho fracionado é simples de reconfigurar com uma genoa maior se um proprietário anterior ainda não o tiver feito. Os custos de propriedade mantêm-se baixos devido ao tamanho do barco e à maturidade dos seus sistemas.
O Veredicto
O Maxi 909 é um veleiro de cruzeiro-regata costeiro desenhado por Petterson, de produção modesta, que recompensa o proprietário que procura um barco de nove metros previsível e bem comportado, sem a complexidade de um casco de alta performance de geração mais recente. É suficientemente rápido à vela e a motor para ser divertido, tem uma boca generosa para ser confortável e é suficientemente simples para se manter flutuante com um orçamento razoável.
Prós
- A boca larga e a relação de lastro de 42 % proporcionam uma plataforma costeira estável e espaçosa
- O aparelho fracionado com genoa de 135 % eleva a relação área vélica-deslocamento para 18,3, garantindo uma navegação viva
- Casco e convés em fibra de vidro maciça, interior em teca, saildrive Volvo Penta 2001 simples
Contras
- O coeficiente de capotagem de 2,02 limita-a ao uso costeiro, não a regatas oceânicas
- A quilha de ferro exige vigilância contra a corrosão; as múltiplas opções de quilha exigem identificação positiva
- A pequena capacidade de combustível de 9 galões e de água de 24 galões adequa-se apenas a cruzeiros de curto alcance
