Diseño y construcción
El Nova 33 debe su carácter a un casco de fibra de vidrio maciza combinado con una cubierta con núcleo de balsa que sacrifica un poco de peso a cambio de rigidez. Esa construcción de la cubierta es la mitad de un enfoque de construcción que a menudo le valió al barco el Lloyd's Hull Construction Certificate, un sello del alto estándar que Albin mantuvo durante el periodo de producción del modelo. Las ventanas de la carroza suelen estar laminadas al techo en lugar de empernadas, y las cinchas de los cadenotes son de acero inoxidable que atraviesan la cubierta y están empernadas a pesados soportes de fibra de vidrio laminados al casco para garantizar la seguridad estructural. En el interior, la ebanistería de caoba suele tener un acabado superior al logrado por sus contemporáneos franceses o estadounidenses de la misma época, lo que otorga al velero un pulido escandinavo y sereno que perdura décadas después. (1)
Aparejo y maniobra
Un aparejo sloop fraccionado 7/8 porta 517 pies cuadrados de vela en un triángulo de proa del 100 %, divididos entre una vela mayor de 291 pies cuadrados y un génova de 226 pies cuadrados; la distribución favorece a quienes realmente disfrutan navegando. De ceñida, el Nova es un bisturí, ciñendo significativamente más alto que muchos cruceros modernos con popa ancha y manteniendo un timón equilibrado y sensible que se mantiene ligero y comunicativo incluso cuando está muy rizado con solo un pedazo de vela de proa trabajando. Los navegantes de pruebas consideraron que era excepcionalmente adecuado para navegar en solitario, y su alta relación lastre-desplazamiento con esa quilla relativamente profunda lo mantiene adrizado y firme al timón ante rachas fuertes. Con un motor diésel bien mantenido de 18 o 20 caballos navega a unos 5,5 o 6 nudos, y aunque una popa estrecha puede provocar un balanceo rítmico bajo un gran spinnaker con mar gruesa, sigue siendo estable a un largo y manejable al atracar en un puerto deportivo estrecho.
Accommodations
El interior sigue un plano clásico de crucero-regata: un camarote de proa en V, un salón con dos sofás-litera que doblan como literas de guardia y una litera de popa, con una cocina compacta a estribor que es más pequeña que las de los cruceros actuales de espejo de popa ancho. Una mesa plegable que envuelve el puntal de compresión del mástil es un uso inteligente del espacio, y la bañera profunda y protectora es ideal para trabajar en alta mar. La altura libre interior en el salón principal ronda los seis pies y una pulgada, lo suficiente como para que solo los navegantes muy altos la consideren limitante. La distribución de la cubierta es segura con buenos pasamanos, aunque las cubiertas laterales son estrechas, una concesión frente al esbelto casco del barco.
Problemas conocidos
Las ventanas de la cabina laminadas pueden tener filtraciones si el sellador cede tras años de expansión térmica, un punto que vale la pena comprobar en cualquier ejemplar que se ofrezca hoy en día. Por lo demás, la unión estructural de los cadenotes y la construcción del casco certificada por Lloyd's avalan una plataforma sólida.
Refits y propiedad
Los compradores de un Nova 33 deben priorizar el estado de los sellados de las ventanas y del motor diésel, ya que el placer de navegar en este velero depende de un timón sensible y un motor auxiliar fiable. La ebanistería de alta calidad rara vez requiere más que un mantenimiento cuidadoso, y la cubierta con núcleo de balsa exige vigilancia ante la humedad, pero recompensa al armador atento con una estructura rígida y ligera.
El veredicto
El Albin Nova 33 es un barco que se siente más grande de lo que indica su eslora al timón y ofrece un perfil de navegación adecuado para condiciones de altura reales, sin dejar de ser accesible para la navegación costera con tripulación reducida y las regatas de club. Es ideal para cruceristas orientados al rendimiento que valoran la capacidad de ceñida y la artesanía por encima del volumen.
Pros
- Excepcional rendimiento de ceñida y un timón ligero y comunicativo
- Navegación rígida y estable gracias a la alta relación de lastre y la quilla profunda de plomo
- Ebanistería de caoba superior y construcción del casco certificada por Lloyd's
- Muy adecuado para navegar en solitario y para atracar en marinas estrechas
Cons
- Pasillos laterales estrechos y altura interior limitada para navegantes muy altos
- Cocina más pequeña que la de los cruceros modernos con popa ancha
- Ventanas de la cabina laminadas propensas a filtraciones a medida que envejece el sellador
- Balanceo rítmico bajo un gran spinnaker con mar gruesa
