Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano y la cubierta está infundida con resina y núcleo de balsa, con contrachapado de alta densidad insertado en los lugares donde se montan los herrajes, presentando una construcción sólida y laminada a mano. El programa de laminado incluye dos capas exteriores de vinilester para evitar la ósmosis, mientras que los mamparos están unidos a la cubierta y al casco con adhesivos de poliuretano y una rejilla estructural moldeada que distribuye las cargas del aparejo y de la quilla. La cubierta con núcleo se construye mediante un moldeo por inyección de dos partes utilizando el proceso patentado de Jeanneau, Prism Process, lo que permite obtener una relación óptima entre resina y vidrio y un acabado liso tanto en cubierta como bajo ella. El casco de canoa es convencional para los cruceros franceses actuales, con una roda vertical que maximiza la eslora en navegación y pantoques vivos a popa que se clavan bajo vela y complementan un espejo de popa invertido angulado. Ambas quillas disponibles son de hierro fundido, encapsuladas en epoxi, con un calado de 7 pies y 5 pulgadas o 5 pies y 8 pulgadas. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de doble cruceta, ligeramente fraccionado y apoyado en cubierta, porta un mástil de aluminio Z-spar con jarcia de cable y escota a media botavara; los cadenotes están situados en las bandas exteriores y las guías del génova discurren muy cerca del tronco de la carroza para obtener ángulos de escota muy cerrados. Los winches que normalmente se encuentran sobre la carroza se han reubicado en las brazolas, y las escotas de la mayor de doble punta y de la foque conducen bajo cubierta hasta topes y un winche justo a proa de cada rueda, lo que permite a una tripulación reducida gobernarlo con facilidad. Las dos ruedas de gobierno están situadas muy a la banda exterior del backstay dividido, con excelentes líneas de visión, y un gran timón único ofrece gran autoridad. Los navegantes de prueba consideraron que el barco no requería esfuerzo con una tripulación de cuatro hombres incluso cuando el viento aumentaba, alcanzando unos 7,5 a 8 nudos ciñendo con 15 nudos de viento y maniobrando para entrar en el pantalán de combustible con la hélice de proa y el timón propulsándose con facilidad a través de las olas en lugar de saltar por encima de ellas. La navegación a motor solo con la vela mayor proporcionaba 7,3 nudos a 1.800 rpm con un nivel de ruido del motor aceptable. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior es refinado y elegante con un diseño ergonómico para cruceros más largos, y la ebanistería es sobresaliente para un barco de producción moderno gracias a piezas cortadas por CNC. El camarote del armador a proa es enorme y está bañado de luz, con una litera doble de casi 7 pies, un generoso armario ropero y abundante estiba; las escotillas dobles del techo ayudan a la ventilación. El salón cuenta con cuatro escotillas practicables, una mesa de cartas orientada hacia proa, un sofá a babor y una mesa en U para seis comensales, mientras que la cocina en forma de C a estribor cuenta con un fogón Eno y estiba profunda. A popa, los armadores pueden elegir entre un camarote VIP o dos camarotes de invitados con buena altura interior; el espacio estándar de la popa a estribor funciona como taller accesible desde la bañera, con un cuarto de servicio justo a proa que puede albergar una lavadora o un aseo de día. La bañera se amplía mediante recortes en el mamparo del tronco de los camarotes, con capacidad para seis u ocho personas en torno a una mesa con pozo frigorífico, y la «terraza» de popa se pliega junto con el escalón de baño para convertirse en un área de estar junto al agua.
Equipamiento y opciones de distribución
El velero se ofrece con dos o tres camarotes y aseos, y las opciones incluyen acabados en roble Alpi o teca, lavadora o nevera para vinos, y mayor autonomía de depósitos y baterías. En cubierta, el espejo de popa alberga un enorme escalón de baño articulado a dos niveles, los asientos del timón se abaten independientemente del mismo cuando está fondeado, y la mesa de la bañera alberga un cofre para la balsa salvavidas. Están disponibles varios planes de vela: mayor enrollable en mástil estándar y génova al 110 % en un enrollador Facnor, con previsión para un carro de foque autovirante o un estay de trinqueta desmontable y un herraje en el doble molinete de anclas para velas portantes.
El veredicto
El Jeanneau Yachts 51 es un crucero moderno de ingeniería cuidadosa que combina una seria capacidad para navegar con tripulación reducida con un interior luminoso y bien construido, y un versátil espacio social en la cubierta de popa. Es ideal para parejas que desean vivir a bordo durante períodos prolongados sin sacrificar el rendimiento ni la comodidad de los invitados.
Pros
- Casco macizo laminado a mano con capas exteriores de vinilester resistentes a la ósmosis y rejilla estructural
- Fácil de gobernar con tripulación reducida gracias a los winches reubicados, escotas bajo cubierta y el gran timón con hélice de proa
- Interior refinado y ergonómico con abundante estiba y flexibles distribuciones de dos o tres camarotes
- Innovadora terraza plegable y plataforma de baño articulada para vivir al ancla
Cons
- La versión de gran calado (7'5") limita algunos fondos poco profundos para navegar
- La complejidad del equipo en la bañera y en cubierta añade sistemas de mantenimiento
