Diseño y construcción
El Admiral 40 está construido de forma convencional con laminado de fibra de vidrio aplicado a mano, con un núcleo de balsa envasado al vacío y una unión casco-cubierta laminada con resina. En los puntos donde la estructura soportaba cargas de alta compresión, el núcleo de balsa sustituía al contrachapado, y el mamparo que soporta el mástil apoyado en cubierta, junto con la estructura reforzada de cadenotes, mostraron una construcción capaz en el ejemplar analizado. La cubierta de alas a proa se mantiene deliberadamente corta para centrar el peso y ayudar a reducir el golpe de las olas, una elección que sacrifica algo de superficie de trampolín a proa a cambio de un movimiento más suave con mar de fondo. (1)
En su sección transversal, los cascos son bastante llenos, lo que proporciona una flotabilidad significativa y sustenta la capacidad de carga del velero. La evaluación del Boat of the Year de Cruising World señaló que la popa se hundía bajo el peso del desplazamiento y la carga útil durante las pruebas, un recordatorio de que este es un crucero orientado al volumen y no un regata de peso pluma. El astillero explicó que la amplia personalización en el primer casco añadió un peso significativo; en los modelos posteriores, los módulos moldeados dieron como resultado un barco más ligero. El acastillaje del velero de prueba se instaló con sumo cuidado, y se pudo apreciar una excelente atención al detalle en la forma en que se condujo el cableado y la fontanería por todo el barco.
Aparejo y maniobra
El Admiral 40 lleva un aparejo de vela con mayor grande y foque pequeño que los probadores encontraron fácil de manejar, con un sistema de carro de la escota mayor eficiente que beneficia el trimado de la vela mayor. Una gran extensión de trampolín llena el espacio entre los cascos, y en cubierta un arco de targa hace una llamativa declaración visual mientras soporta un bimini rígido sobre los espaciosos asientos de la bañera y eleva la escota mayor por encima del paso peatonal de popa. Con sus quillas pequeñas en lugar de orzas de sable, el barco es un poco menos capaz de ceñir, sacrificando el rendimiento de ceñida por el poco profundo calado de 3 pies y 9 pulgadas que hace accesibles los fondeaderos. (1)
A motor, los dos Saildrive Yanmar de 29 caballos de fuerza ofrecían 6,4 nudos a 2.500 rpm y unos fulgurantes 8,4 nudos con el acelerador al máximo, según la prueba de la época. El equipo de fondeo recibió una calificación de primera categoría, y la instalación eléctrica y mecánica estaba por encima de la media.
Alojamiento
La distribución estándar concentra cuatro camarotes con literas dobles, dos aseos y un gran salón en este catamarán de 40 pies, mientras que una versión armador sustituye los tres camarotes para dormir por otros de especificaciones más altas en cuanto a ajuste y acabados. Ambas configuraciones sitúan literas dobles de tamaño queen transversales en los camarotes de popa. La cocina está arriba, lo que permite al cocinero tener vistas al exterior y una igualdad de trato con la tripulación; una distribución que se adapta tanto a la vida a bordo como al chárter. La capacidad de los depósitos permite realizar cruceros prolongados con aproximadamente 105 galones para el combustible y el agua. (1)
Problemas conocidos
La principal preocupación en la época de servicio es el arrastre de popa bajo carga: las pruebas del Boat of the Year de Cruising World mostraron que la popa se arrastraba debido al desplazamiento y a la carga útil, y el astillero reconoció que la extensa personalización del casco número uno añadía un peso significativo antes de que los módulos moldeados aligeraran los barcos posteriores. Se trata de una característica de diseño más que de un defecto estructural, pero un comprador debe entender que con la configuración de crucero cargada, el espejo de popa quedará más bajo que en un barco de exhibición vacío. (1)
Refits y propiedad
La construcción del Admiral 40 se presta a la personalización por parte del armador, como demuestra el propio registro del astillero sobre el peso personalizado de su casco. La cuidadosa instalación de los herrajes y las líneas limpias de cableado e instalaciones hidráulicas sugieren que las mejoras posteriores —solar adicional, potabilizadoras o una carpintería interior revisada— pueden ejecutarse sin tener que luchar contra la construcción original. El generador de 4,2 kilovatios y los dos Saildrive Yanmar forman una base de propulsión y energía muy útil para programas de refit con vivienda a bordo.
El veredicto
El Admiral 40 es un catamarán de crucero de gran volumen y construcción sólida que prioriza el espacio para vivir a bordo y el acceso a aguas poco profundas por encima del rendimiento puro de ceñida. Los detalles de su construcción y la integración de sus sistemas fueron elogiados por los críticos de la época, y la flexibilidad de la distribución entre las versiones chárter y de armador amplía su atractivo. La contrapartida es un barco que se asienta mucho cuando está cargado y pierde algo de capacidad de ceñida debido a sus pequeñas quillas.
Pros
- PRFV laminado a mano con núcleo de balsa al vacío y cuidadosa instalación de herrajes
- Distribuciones de armador de cuatro o tres camarotes con literas dobles transversales a popa
- Cocina alta y gran salón para el uso social a bordo
- Dos Saildrive Yanmar de 29 CV con gran velocidad en navegación portante y un generador de 4,2 kW
- Poco calado de 3'9" gracias a las quillas gemelas
Cons
- La popa arrastra con el desplazamiento y la carga útil
- Las quillas pequeñas lo hacen menos capaz de ceñir que los catamaranes con orza de sable
- La personalización del casco añadía un peso notable antes de la aparición de los módulos moldeados
