Diseño y construcción
Bajo la línea de flotación, el casco es de laminado macizo, mientras que por encima de ella, el laminado hecho a mano utiliza un núcleo de espuma de PVC Divinycell para el aislamiento y una favorable relación resistencia-peso. Los mamparos estructurales están laminados a ambos lados dentro de una rejilla de distribución de cargas que se extiende hasta el nivel de la cubierta a proa y a popa, y un refuerzo de quilla interno corre longitudinalmente y está laminado al casco, lo que elimina la necesidad de un mamparo interior central y abre el salón. La unión casco-cubierta es un laminado superpuesto sin tornillería, y la estructura se presenta como un conjunto monolítico fuerte y robusto rematado por un formidable púlpito. Un soporte de acero bajo el mástil Seldén de tres pisos de crucetas apoyado en cubierta está moldeado en la fibra de vidrio, y cada barco se entrega con su propio esquema eléctrico. La revista Yacht la resumió como rígida, bien construida y muy espaciosa, con una excelente carpintería y un barnizado perfecto en un lenguaje de diseño contemporáneo, mientras que Segeln destacó una carpintería bien hecha con veta continua en los mamparos estructurales y los armarios. (1)
Aparejo y maniobra
El 400 lleva un aparejo sloop fraccionado fácil de manejar con un bauprés integrado y una vela de proa estándar ligeramente superpuesta de aproximadamente el 110 % que proporciona mucha potencia pero permite virar por avante con facilidad; también se ofrece un foque autovirante. Las escotas pasan entre los obenques interiores y exteriores para obtener ángulos cerrados de ceñida, y el carro de la escota mayor se sitúa a proa del parabrisas tradicional de Hallberg-Rassy, con un par de paneles solares situados justo a proa. Los cabos de control se guían de forma oculta a las brazolas, lo que permite el uso de winches eléctricos sin restar espacio interior, y los hilos de caída son perfectamente visibles desde el puesto de mando. Bajo vela, el velero ha impresionado a los probadores de la época: Yacht comprobó que navegaba como sobre raíles, con solo pequeñas correcciones necesarias y muy rígido, mientras que Segeln describió una respuesta inmediata y tranquila con un aparente deseo de rendimiento. El día de la prueba en Annapolis, osciló entre 7 y 8,5 nudos en todos los rumbos con vientos de 10 a 18 nudos, y a 40 grados de viento aparente con 11 nudos reales logró 8,1 nudos con un simple roce de dedo en la rueda. Con el motor Volvo Penta D2-60 de 60 CV girando una hélice de tres palas Gori en saildrive, alcanzó 7,1 nudos a 2300 rpm y completó una vuelta completa; los decibelios bajo cubierta midieron unos tranquilos 71 dBA.
Alojamiento
El interior se ofrece con una o dos camarotes de popa, la opción de tener uno o dos aseos y un camarote de proa en tres distribuciones —incluyendo, por primera vez en un Hallberg-Rassy con bañera de popa, un camarote del armador en la proa con cama en isla y aseo privado. Una sola cabina de popa ofrece un sofá-litera extra largo a estribor y un gran aseo con ducha independiente, mientras que las dos camarotes de popa siguen compartiendo un aseo de popa. El salón cuenta con un sofá en L y sofás o sillones, acabados en caoba de khaya clara o roble europeo opcional, con arcos que también sirven de pasamanos y sofás que se convierten en literas seguras para navegar. Un soporte de pies elevable ayuda al timonel escorado, y la regala de entrada está disponible con resortes de gas. Segeln elogió una distribución de proa de generosas dimensiones con una litera central excepcional para este tamaño, y señaló que cada rincón estaba aprovechado para el estiba; el director del premio Boat of the Year de Cruising World calificó la versátil distribución como inusual en un velero de 40 pies. (1)
Equipamiento y propiedad
El equipamiento estándar y opcional subraya la vocación de crucero: una mesa de bañera fija de teca de alto brillo o versión con hojas abatibles en la línea de crujía, cestos para el exceso de cabos, una plataforma de baño plegable que se extiende más allá de un backstay partido y un bauprés que sirve como punto de amura para un gennaker, soporte para una escala de proa y estiba para un ancla Ultra. Las opciones de confort incluyen lavadora, lavavajillas, frigorífico o congelador adicional, aire acondicionado y potabilizadora. El acceso al Volvo se realiza a través de los escalones del tambucho y paneles en cada camarote de popa, con espacio para el generador opcional, y todos los depósitos —dos de combustible, tres de agua— están bajos y centrados. Cada barco se entrega con un esquema eléctrico individual.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 400 destila la artesanía tradicional de la marca y su certificación CE Categoría A para navegación oceánica en un casco Frers que navega con una vitalidad inesperada. Ganó el premio Import Boat of the Year en 2023 y compartió el galardón Overall Winner de Cruising World, un doble éxito poco común que coincide con la visión de la prensa de la época sobre él como un crucero evolutivo con una versatilidad inigualable.
Pros
- La manga llevada a popa con doble timón ofrece un control preciso al escorar y un interior espacioso.
- Opciones de distribución versátiles que incluyen un camarote del armador a proa, exclusivo del HR con bañera a popa.
- Motor Volvo Penta D2-60 silencioso y accesible con espacio para un generador.
- Aparejo rápido y fácil de manejar con controles ocultos y banderines visibles.
Cons
- El calado estándar de 6'4" limita la navegación en zonas poco profundas (calado reducido opcional de 5'6")
- La larga lista de equipamiento opcional puede complicar la comparación de barcos de ocasión
