Diseño y Concepto
La misión principal del Moorings 4000 era cerrar la brecha entre los alojamientos de gran volumen para chárter y una auténtica capacidad oceánica. Robertson & Caine querían un barco que se sintiera y funcionara como un catamarán de 44 pies, pero que mantuviera el perfil de un amarre de 40 pies. Para lograrlo, Simonis Voogd Design utilizó cascos con rodas verticales y un sutil ensanchamiento del casco por encima de la línea de flotación para maximizar el espacio interior sin aumentar la obra viva. (2)
La característica arquitectónica que define a este modelo es la puerta de acceso de proa que comunica directamente el salón con el trampolín de proa y la zona de proa. Este diseño proporciona una ventilación inigualable a través del salón y crea un flujo de movimiento continuo por todo el barco. La estética interior representa una ruptura con las maderas oscuras tradicionales, utilizando acabados ligeros y modernos de fresno o madera clara. Grandes ventanas panorámicas envuelven la carroza para inundar el salón de luz natural, mientras que la distribución de la cocina a proa garantiza que el cocinero permanezca integrado con los invitados tanto en el salón como en la bañera de popa.
Variantes y Configuraciones
El velero se construyó principalmente en dos configuraciones de interior distintas. La distribución de cuatro camarotes y dos aseos, orientada al chárter, maximiza el espacio de literas, situando dos camarotes dobles y un aseo compartido en cada casco. Esta distribución es muy práctica para grupos grandes, pero sacrifica espacio de estiba. La más codiciada "versión armador" (que suele encontrarse en las configuraciones privadas del Leopard 40 o en barcos retirados del chárter) presenta una distribución de tres camarotes y dos aseos. En esta configuración, todo el casco de estribor está dedicado a una suite principal, equipada con una cama isla de tamaño queen, un escritorio, estiba dedicada y un amplio aseo a proa con ducha independiente. (3, 4)
El aparejo es uniforme en toda la producción, utilizando un aparejo fraccionado de alto aspecto soportado por un robusto mástil de aluminio Z-Spars apoyado en cubierta. La propulsión se realiza mediante dos motores diésel, siendo los motores Volvo Penta el equipamiento estándar en muchos cascos destinados al chárter, que suelen ofrecer 29 caballos de potencia por lado y transmiten la fuerza a través de transmisiones Saildrive. (2)
Rendimiento Navegando y Maniobra
Con un desplazamiento de 20.591 libras y una relación superficie vélica-desplazamiento de 21,98, el Moorings 4000 es sorprendentemente ágil para un catamarán de crucero de su categoría de peso. Se mueve con soltura con poco viento cuando lleva una vela mayor de cabeza cuadrada y un génova con solape. El coeficiente de vuelco de 3,22 lo sitúa firmemente en la zona de seguridad para multicascos de altura, proporcionando una excelente estabilidad inicial y tranquilidad con mal tiempo.
Al timón, el barco muestra un comportamiento predecible, con todas las líneas de control llevadas directamente al puesto de mando elevado a estribor. Esta configuración permite una maniobra de velas segura y en solitario desde una posición protegida. El coeficiente de confort de 13,45 destaca el movimiento suave del barco con mar de fondo. Una gran altura aérea sobre la línea de flotación (luz de la plataforma) minimiza los molestos golpes de proa o pantocazos bajo la plataforma que sufren los catamaranes de fondo más plano. Aunque las quillas gemelas fijas de bajo aspecto impiden que el barco ciña tanto como un catamarán de rendimiento con orzas de sable, mantiene bien el rumbo con viento portante y navega a un largo con una velocidad y estabilidad impresionantes. (2, 5)
Problemas Conocidos y Puntos de Inspección
Para los compradores que examinan unidades retiradas del chárter, hay algunas zonas específicas del modelo que requieren una inspección minuciosa. La característica puerta de proa del salón depende de una junta de compresión de goma de alta resistencia. Con el tiempo, la exposición a la radiación UV y a la sal puede degradar estas juntas, lo que provoca la entrada de agua en el salón al navegar de ceñida con mar de proa o durante los baldeos de cubierta. Reemplazar esta junta y comprobar la alineación de los cierres de la puerta es una tarea de mantenimiento común y necesaria.
Otra zona de atención es la construcción de la cubierta en sándwich de PRFV con núcleo de balsa. Aunque el núcleo proporciona una excelente rigidez y ahorro de peso, cualquier instalación de equipos de posventa mal sellada —como paneles solares, pescantes o antenas— puede permitir que la humedad penetre en el núcleo. Se recomienda encarecidamente realizar un peritaje marítimo exhaustivo utilizando un medidor de humedad alrededor de todas las penetraciones de cubierta. Además, las juntas inferiores del Saildrive requieren una inspección rutinaria; un aceite de transmisión de aspecto lechoso indica contaminación por agua, lo que exige una varada inmediata y el cambio de juntas para evitar daños en los engranajes.
Modernización y Mejoras
A medida que estos barcos pasan del servicio activo de chárter a convertirse en cruceros privados de altura, los propietarios suelen invertir en la mejora de los sistemas de a bordo para una vida prolongada sin conexión a puerto. Los bancos de baterías de plomo-ácido estándar se suelen sustituir por sistemas de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) de alta capacidad. Esta conversión suele combinarse con un inversor/cargador de alto rendimiento y grandes grupos de paneles solares, que a menudo se montan en un arco de acero inoxidable fabricado a medida sobre los pescantes de popa.
Dado que la distribución de la bañera de proa reduce el espacio tradicional disponible para grandes grupos de paneles solares en la cubierta de proa, la mejora del arco de popa es muy recomendable. Para soportar cruceros prolongados, los propietarios también instalan potabilizadoras de 12 voltios de alta eficiencia, que pueden funcionar directamente desde el banco de litio de corriente continua mejorado. Sustituir la iluminación halógena estándar por LED eficientes e instalar modernos sistemas de aire acondicionado split son también mejoras populares que hacen que el barco sea excepcionalmente cómodo cuando está fondeado en el trópico.
El Veredicto
El Moorings 4000 es un catamarán de crucero de 40 pies excepcionalmente diseñado que equilibra con éxito la durabilidad nacida del chárter con la comodidad de la vida a bordo. Ofrece un espacio habitable de concepto abierto que rivaliza con el de barcos de mayor eslora, combinado con una calidad de construcción robusta capaz de realizar travesías oceánicas seguras. Para aquellos dispuestos a realizar la típica puesta a punto post-chárter y las mejoras de sistemas, representa una de las plataformas de crucero de eslora media más prácticas y cómodas que se pueden encontrar hoy en el agua. (2)
Pros:
- Puerta de proa del salón muy innovadora que proporciona una ventilación y un acceso a cubierta inigualables.
- Construcción robusta de Robertson & Caine diseñada para rigurosas travesías oceánicas de entrega.
- Excelente altura de la plataforma que reduce significativamente los golpes de proa bajo el casco.
- Puesto de mando a estribor bien diseñado que canaliza todas las líneas principales para facilitar la navegación con tripulación reducida.
- Flujo abierto y a un solo nivel entre el salón y la bañera de popa que maximiza el espacio social.
Contras:
- Las juntas de la puerta de proa requieren un mantenimiento regular para asegurar una estanqueidad absoluta con mar gruesa.
- Las cubiertas con núcleo de balsa exigen un control cuidadoso de la entrada de humedad cerca de los candeleros y los herrajes.
- Las quillas gemelas fijas limitan los ángulos de navegación de ceñida en comparación con los catamaranes con orzas de sable.
- Los cascos retirados del chárter a menudo requieren mejoras inmediatas en los sistemas eléctricos y la electrónica.
