Diseño y construcción
El casco del 519 presenta un pantoque vivo prolongado y una larga eslora en flotación que mejoran la estabilidad y la velocidad tanto a motor como a vela. La cubierta de bajo perfil con obenques internos permite que la tripulación de todas las edades se mueva con seguridad por la obra muerta. Una estructura de rejilla laminada en el casco garantiza la integridad estructural, mientras que los mamparos reforzados entre los dos camarotes de popa añaden aislamiento acústico. La cubierta en sí es un moldeado de bajo perfil con una línea de cizallamiento positiva del 15 %, lo que crea una sensación de volumen bajo a pesar de la modesta altura de la carroza. La construcción es de fibra de vidrio maciza (PRFV) y la quilla de hierro fundido en forma de L se mantiene libre de algas y cabos. Un pequeño bauprés integrado en la línea del casco permite aparejar un Code 0 o un spinnaker asimétrico con poco viento. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela estándar lleva una vela mayor con sables forzados con lazy jacks cosidos en el lazy bag y un génova enrollable al 110 %, mientras que las mejoras pasan a una mayor enrollable en mástil con un génova de alto rendimiento al 140 %, foque autovirante o Code Zero. Un único backstay central ajustable se desplaza entre los dos puestos de gobierno, y todas las escotas se reenvían a la bañera y bajo el entrelazado a winches Harken autocazantes para el génova. Los controles de las escotas de la mayor y del foque de doble punta vuelven al puesto de mando, manteniendo despejada la bañera. El sistema alemán de escota mayor pasa a través de un carro de escota amplio justo a proa de la capota antirrociones. Un par de ruedas de timón envueltas en cuero con soportes para los pies y los cojines estándar del respaldo del puesto de mando hacen que las guardias largas sean cómodas, y el puesto de mando principal a estribor alberga la hélice de proa, el molinete, el piloto automático, el compás, las pantallas de navegación y la palanca del acelerador. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 519 se ofrece con tres o cinco camarotes, con un interior modular que permite intercambiar la cantidad de camarotes por un espacio para lavadora/secadora. El camarote del armador a proa alberga una cama isla de tamaño queen con persianas deslizantes, una estación de trabajo para portátil a estribor y un aseo privado cuya ducha está cerrada por una puerta plegable de plexiglás. Los camarotes de invitados cuentan con literas de tamaño queen y estiba generosa. El salón combina un sofá en U frente a dos sillones, con una mesa estándar sobre patas de aluminio extraíbles que se convierte en litera o una mesa plegable de lujo con estante para botellas; bajo el sofá se ocultan compartimentos con bisagras. Un suelo laminado de roble claro completamente plano elimina los riesgos de tropiezo, y las molduras redondeadas con pasamanos integrados de teca suavizan el movimiento bajo cubierta.
La cocina en forma de T es el eje del plan de distribución, con una isla central que alberga dos fregaderos de acero inoxidable y tapas que añaden espacio de encimera, un gran cesto de basura extraíble en una esquina muerta, y estiba exterior para platos y cubiertos para que los invitados no molesten al cocinero. Los frigoríficos y combinados frigorífico-congelador de carga superior y lateral se sitúan junto a un horno de tres quemadores y un microondas a la altura de los ojos, con opciones para un segundo frigorífico, lavavajillas o nevera de vinos. Cuatro baterías de servicio alimentan los servicios. El asiento del sofá-litera de babor a popa funciona también como mesa de cartas orientada hacia popa, con espacio para mapas.
Equipamiento y sistemas de trimado de velas
Más allá de los winches Harken estándar, el 519 se puede especificar con el sistema Assisted Sail Trim (AST), una colaboración entre Harken y Jeanneau que facilita la navegación con tripulación reducida. El paquete básico Auto Tacking trima la vela de proa mediante una maniobra mientras usted gobierna; un control por botón en el puesto de mando activa el Auto Trim, y un control de escora integrado lee las rachas y limita el ángulo de escora para mayor comodidad y seguridad. Un molinete de 1500 vatios sitúa el ancla muy a proa del gelcoat, y un pañol de velas dedicado con escalones de acceso se ubica en la zona de salón de la cubierta de proa. (1)
El veredicto
El Sun Odyssey 519 es un buque insignia de crucero completamente moderno: el casco con pantoque vivo de Briand y su larga eslora en flotación ofrecen estabilidad y capacidad de navegación de altura; la distribución modular de tres a cinco camarotes sirve tanto a los armadores como al chárter, y la opción AST reduce genuinamente la carga de trabajo de la tripulación. Es un barco grande y bien equipado cuyos detalles —incluso el plan de fondo, la bañera ordenada y los silenciosos camarotes de popa— muestran un diseño de crucero muy bien pensado.
Pros
- Línea de flotación larga y pantoque vivo prolongado para estabilidad y capacidad de realizar travesías de 200 millas.
- Distribución modular de 3 a 5 camarotes con planos uniformes y mamparos de popa insonorizados.
- Trimado automático de velas por botón AST y foque autovirante para tripulaciones reducidas.
- Cocina en forma de T con fregaderos isla y estiba exterior.
Cons
- Quilla de hierro fundido en forma de L menos protegida contra el impacto del fondo que los tipos encapsulados
- El calado estándar de 2,28 m limita las zonas de navegación poco profundas
