Diseño y construcción
El 523 sigue el lenguaje estilístico contemporáneo de Oceanis con su proliferación de portillos y escotillas; la reseña señaló nada menos que diez escotillas en cubierta entre la proa y el extremo delantero de la capota antirrociones. El perfil escalonado de la línea de cubierta se había convertido para entonces en un sello distintivo de la nueva gama Oceanis, unido a un pronunciado adorno en la arruga de proa y a regalas que van de la roda a la popa. Como característica de muchos diseños de Finot, su manga se extiende desde el centro de la embarcación casi hasta la popa, lo que le otorga una manga 42 cm mayor que la del Oceanis 50 y queda a solo 20 mm de la del 57. En comparación con el Ocean Star de construcción griega, el Beneteau es dos toneladas más ligero y lleva 10 m² más de superficie vélica de ceñida. El equipo de cubierta se diseñó para facilitar el acceso, y la bañera de popa está dividida en dos zonas principales con ruedas dobles y el familiar paso central. Los brazos profundos, las numerosas manijas de agarre y la buena seguridad hacen de la bañera un lugar seguro para navegar en familia. Bajo el asiento del timonel y en los brazos de la bañera hay grandes cofres, con molduras integradas en el propio asiento para tazas y vasos. Lo mejor de todo para un casco de francobordo alto es que se ha moldeado un práctico escalón en el costado del casco para facilitar la subida a bordo. El nivel de acabado del barniz estaba al habitual y alto estándar de Beneteau, aunque algunas zonas de carpintería parecían vulnerables. (1)
Aparejo y maniobra
Un par de winches primarios Harken 66ST se sitúan sobre molduras tipo península, al alcance del timonel y la tripulación, mientras que los cabos de control se llevan a popa a un par de winches Harken 44ST a cada lado del tambucho. En su versión estándar, el barco solo lleva cuatro winches de manivela, un punto que vale la pena sopesar al considerar sus sistemas. Sin embargo, la escota mayor está posicionada tan a proa en la botavara que queda fuera del alcance del timonel, lo que marca una pérdida notable en la ventaja mecánica.
Las ruedas de gobierno dobles mantienen el timón ligero y fácil de manejar, y los navegantes que la probaron consideraron que era sorprendentemente ligera y sensible al timón en condiciones de viento flojo. A motor, el Yanmar 4JH de 75 kW (100 hp) ofrecía un comportamiento dócil y un buen rendimiento de velocidad, con un límite superior de unos diez nudos. A pesar del volumen interior, sigue siendo fácil de mover cuando está escorado. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, la distribución es sencilla: un salón en U a babor y una cocina longitudinal a estribor, divididos por una isla central que proporciona un buen apoyo, al igual que los diversos pasamanos. La cocina ofrece una amplia superficie de trabajo y estiba, con microondas y lavavajillas entre los detalles que obtuvieron la aprobación de un crítico, y molduras en color crema en todo el interior. Un par de grandes camarotes dobles a popa cuentan con su propio aseo privado, mientras que el camarote del armador tiene generosas proporciones y dispone de un aseo a juego. Un camarote y un aseo para el patrón se encuentran enclavados en la proa, accesibles desde una escotilla en cubierta. El velero está diseñado para ofrecer ocho plazas para dormir. No se dejó nada al azar en el diseño interior para hacer que cada día a bordo fuera excepcional.
Problemas conocidos
La escota mayor montada a proa es el defecto más grave: su desplazamiento hacia proa en la botavara sacrifica la ventaja mecánica y la aleja del control del timonel. El frigorífico tiene acceso por la parte delantera que resultaría incómodo con el viento por estribor, y la mesa de cartas era un poco corta para los instrumentos. Algunos detalles de carpintería parecían vulnerables, aunque el estándar de barnizado fuera alto en general.
Refits y propiedad
Para un armador, el inventario estándar de cuatro winches apoya las actualizaciones eléctricas si se prevé navegar con mal tiempo, dada la pobre palanca de la escota mayor. El casco de francobordo alto y la amplia manga encajan muy bien con el hueco para el escalón de popa, y la bañera profunda y segura limita la necesidad de añadir elementos de seguridad posteriores. Las capacidades de agua de 165 galones y combustible de 99 galones permiten realizar travesías largas sin necesidad de reformas inmediatas en los depósitos.
El veredicto
El Oceanis Clipper 523 es un crucero de gran volumen cuidadosamente equipado, cuya manga en popa de Finot, su bañera segura y su generosa cabina del armador lo convierten en una plataforma atractiva para vivir a bordo y para realizar travesías. La geometría de la escota mayor y algunas vulnerabilidades en los trabajos de ebanistería son las contrapartidas frente a una cubierta e interior de acabado excelente y accesible en todos los demás aspectos.
Pros
- La manga ancha llevada a popa ofrece un volumen excepcional y un timón ligero y sensible.
- Bañera profunda y segura con doble rueda de gobierno, pasillo central y molduras de estiba muy bien pensadas.
- Generosa cabina del armador y dos camarotes de popa independientes con ocho plazas para dormir.
- El escalón en el costado del casco facilita la subida a bordo con su alto francobordo.
Cons
- La escota mayor montada muy a proa en la botavara pierde ventaja mecánica y rango de brazo para el timonel
- El frigorífico de acceso frontal resulta incómodo en la banda de estribor; la mesa de cartas carece de espacio para instrumentos
- La configuración manual estándar con cuatro winches limita la facilidad de maniobra sin realizar mejoras
- Algunas zonas de carpintería parecían vulnerables en la revisión del período
