Conception et construction
La coque du 519 présente un bouchain vif prolongé et une longue flottaison qui améliorent la stabilité et la vitesse au moteur comme sous voiles. Le pont à profil bas avec des haubans intérieurs permet aux équipiers de tous âges de se déplacer en toute sécurité sur les œuvres mortes. Une varangue stratifiée dans la coque assure l'intégrité structurelle, tandis que des cloisons renforcées entre les deux cabines arrière ajoutent de l'isolation phonique. Le pont lui-même est un moulage à profil bas avec une ligne de cisaillement positive de 15 %, créant une sensation de volume sous le pont malgré la hauteur modeste du rouf. La construction est en stratifié massif (GRP), et la quille en fonte en L reste épargnée par les herbes et les cordages. Un petit bout-dehors intégré à la carène permet d'établir un Code 0 ou un spi asymétrique par petit temps. (1)
Gréement et comportement
Le plan de voilure standard comprend une grand-voile entièrement lattée avec des lazy jacks cousus dans le lazy bag et un génois sur enrouleur à 110 %, tandis que les améliorations passent à une grand-voile sur enrouleur dans le mât avec un génois performant à 140 %, un foc autovireur ou un Code 0. Un pataras central unique et réglable se déploie entre les deux postes de barre, et toutes les écoutes sont renvoyées au cockpit sous des winches Harken à réas pour les génois autovireurs. Les commandes doubles des écoutes de grand-voile et de foc reviennent sur la barre, ce qui laisse le cockpit dégagé. Le système d'écoute de grand-voile allemand passe par un large chariot de bôme juste en avant du capote de descente. Deux barres à roue en cuir avec supports de pieds et des coussins de siège de barre standard rendent les longues veilles confortables, et la barre principale tribord abrite l'hélice d'étrave, le guindeau, le pilote automatique, la boussole, les écrans de navigation et la manette des gaz. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 519 est proposé en trois à cinq cabines, avec un intérieur modulaire qui permet d'échanger le nombre de cabines contre un espace pour lave-linge/sèche-linge. La cabine propriétaire avant dispose d'un lit double en îlot avec des stores coulissants, d'un poste de travail pour ordinateur portable à tribord et d'une salle d'eau privative dont la douche est fermée par une porte coulissante en plexiglas. Les cabines d'invités disposent de lits doubles queen-size et d'un rangement généreux. Le carré associe un canapé en U face à deux fauteuils, avec une table standard sur des pieds en aluminium amovibles convertibles en couchette, ou une table pliante de luxe avec rangement à bouteilles ; des compartiments coulissants se cachent sous le canapé. Un plancher en stratifié de chêne clair entièrement uni élimine tout risque de trébuchement, et des listels arrondis avec des rails de fargue en teck intégrés adoucissent les déplacements sous le pont.
La cuisine en T sert de pivot à l'aménagement, avec une île centrale abritant deux éviers en acier inoxydable et des couvercles qui augmentent la surface de plan de travail, un grand bac à vaisselle amovible dans un coin mort, ainsi que des rangements extérieurs pour les assiettes et la vaisselle afin d'éviter aux invités de déranger le cuisinier. Des réfrigérateurs ou des combinés réfrigérateur-congélateur à chargement par le haut ou par le côté se situent à côté d'un four à trois feux et d'un micro-ondes à hauteur d'yeux, avec des options pour un second réfrigérateur, un lave-vaisselle ou une cave à vin. Quatre batteries de servitude alimentent les équipements de confort. Le canapé du carré arrière à bâbord fait également office de table à cartes orientée vers l'arrière, avec un espace pour les cartes.
Équipement et systèmes de réglage des voiles
Au-delà des winches Harken standard, le 519 peut être équipé du système Assisted Sail Trim (AST), une collaboration entre Harken et Jeanneau qui facilite la navigation en équipage réduit. Le pack Auto Tacking de base règle la voile d'avant automatiquement pendant que vous barrez, un bouton sur la barre enclenche l'Auto Trim, et un régulateur de gîte intégré mesure les rafales et limite l'angle de gîte pour le confort et la sécurité. Un guindeau de 1500 watts porte l'ancre bien en avant du gelcoat, et un coffre à voiles dédié avec des marches d'accès se trouve dans la zone de vie du pont avant. (1)
Le verdict
Le Sun Odyssey 519 est un fleuron de la croisière hauturière tout à fait moderne : la coque à bouchain de Briand et sa longue flottaison offrent stabilité et aptitude aux traversées, l'aménagement modulaire en trois ou cinq cabines convient aussi bien aux propriétaires qu'aux charters, et l'option AST réduit véritablement la charge de l'équipage. C'est un grand voilier bien équilibré dont les détails — même le plancher, le cockpit ordonné, les cabines arrière calmes — témoignent d'une conception de croisière réfléchie.
Avantages
- Bouchain vif prolongé et longue ligne de flottaison pour la stabilité et une autonomie de 200 milles
- Aménagement modulaire à 3 ou 5 cabines avec des planchers plats et des cloisons arrière insonorisées
- Réglage des voiles par bouton AST et système d'autovirement pour les équipages réduits
- Cuisine en T avec îlots et rangements extérieurs
Les points faibles
- Quille en fonte en L moins protégée contre les frottements que les versions encapsulées
- Tirant d'eau standard de 2,28 m limitant les zones de navigation peu profondes
