Diseño y construcción
El casco es de plástico reforzado con fibra de vidrio laminado a mano, mientras que la cubierta utiliza un núcleo de balsa para mantener la rigidez sin añadir peso. La estructura interna proviene de una rejilla laminada con fibra de vidrio —la "matriz" de Jeanneau— que distribuye las cargas del aparejo y de la quilla a través del casco. Lo que distingue al 51 visual y estructuralmente es el largo arco de ventanas de la carroza: grandes paneles acrílicos unidos químicamente a una pestaña encastrada en el PRV en lugar de estar enmarcados en un pesado aluminio. Una característica definitoria es la manga excepcionalmente ancha de 16 pies, llevada muy a popa, lo que permitió al astillero instalar dos ruedas de gobierno, una elección verdaderamente revolucionaria para un barco de producción de este tamaño en su momento. Las cargas del aparejo se gestionan mediante un sofisticado sistema interno de tirantes: placas de cubierta de acero inoxidable se conectan a varillas de alta resistencia que descienden hasta soportes pesados atornillados directamente a los mamparos estructurales principales. (1)
Aparejo y maniobra
Entregado principalmente como un potente sloop a tope de palo, el 51 lleva un estay de trinqueta opcional para navegación de altura. El plano de vela es sustancial: una vela mayor de 513 pies cuadrados con un grátil de 54 pies y 10 pulgadas y una base de 18 pies y 8 pulgadas, combinada con un triángulo de proa del 100 % de 555 pies cuadrados sobre una altura de 62 pies y una base de 17 pies y 11 pulgadas, para un total de 1.068 pies cuadrados. Su relación superficie vélica-desplazamiento de 17,3 lo clasifica como un crucero de rendimiento moderado, no como un peso pluma. A motor, un Perkins o Yanmar de 80 caballos lo impulsa a unos cómodos 7,5 a 8 nudos a 2.200 rpm. El gobierno se realiza mediante un timón de pala, y la popa ancha exige navegar con el barco relativamente plano para mantener un control óptimo, una característica de las secciones de popa anchas más que un defecto.
Accommodations
Bajo cubierta, el barco se divide en dos variaciones habituales: una distribución de cuatro camarotes favorecida por las flotas de chárter y una versión de armador de tres camarotes más palaciega. La bañera es amplia y está construida en torno a una mesa central fija que sirve como eje para comer en cubierta. A babor, una cocina longitudinal ofrece un enorme espacio de encimera y una excelente capacidad de refrigeración, una distribución que ha convertido al modelo en el favorito entre quienes viven a bordo. La capacidad de los depósitos respalda este atractivo para vivir a bordo, con una capacidad de agua que supera los 200 galones.
El veredicto
El Sun Odyssey 51 es un crucero de finales de la década de 1980 diseñado con sumo cuidado que equilibraba el volumen y la capacidad oceánica. La colaboración entre Farr y J&J produjo un casco ancho y rígido con auténticas credenciales para la navegación de altura, y los detalles estructurales —varillas de refuerzo internas a los mamparos, una matriz laminada y ventanas acrílicas pegadas— muestran a un astillero llevando la sofisticación de los veleros de producción al siguiente nivel. No es un barco brillante con poco viento, pero su coeficiente de confort de 26,9 y su certificación de Categoría A lo convierten en un navegante de travesías fiable.
Pros
- Clasificación oceánica de Categoría A con una relación lastre-desplazamiento del 32,1 % y un coeficiente de vuelco de 2,04
- Doble rueda de gobierno y distribución de manga ancha a popa que estuvo a la vanguardia de su época de producción
- Estructura interna del aparejo de tirantes atornillada a los mamparos principales para la gestión de cargas
- Amplio bañera y cocina longitudinal adecuada para vivir a bordo
Cons
- El timón de pala y la popa ancha requieren navegar con el barco plano para obtener el mejor gobierno
- La cubierta con núcleo de balsa exige una inspección cuidadosa de la humedad a lo largo del tiempo
