Diseño y construcción
El casco de aluminio del 51.9 es descrito por el astillero como fuerte en el sentido de que se deforma sin romperse, manteniéndose ligero y duradero; dado que la estructura metálica es rígida por sí sola, la estructura no necesita mamparos estructurales, lo que permite un volumen interior excepcional. A proa, un mamparo estanco de aluminio sella la roda. La cubierta de composite es más ligera, especialmente en las secciones superiores, lo que el astillero atribuye a una mejora del rendimiento y de la estabilidad, y el sándwich incorpora aislamiento térmico. La reseña de Cruising World destacaba las cubiertas y superestructuras de composite por su facilidad de mantenimiento y ahorro de peso, un casco de aluminio aislado, y los laminados de la cubierta y la carroza con núcleo de espuma de composite y vidrio, con arcos metálicos diseñados para soportar las fuertes cargas de la jarcia. La cubierta del barco analizado utilizaba corcho de MarineCork en lugar de teca, y las pasarelas llevaban pasamanos de acero inoxidable con triple guardamancebos y regalas de teca.
Aparejo y maniobra
El 51.9 es un cúter con aparejo de tres velas de proa —trinquetilla, génova y Code Zero en enrolladores Furlex— y una vela mayor enrollable en el mástil de serie, aunque la mayor tradicional es una opción. Una carroza baja alberga un prominente arco que soporta la escota mayor de doble punta y el carro de la escota mayor, y ese arco enmarca un parabrisas pronunciado que protege la bañera; un freno de botavara Walder facilita las viradas por avante. La jarcia de labor se lleva bajo cubierta, con winches Lewmar y mordazas Spinlock, y la maniobra de las velas desde el puesto de mando es mediante botones. Con todos los controles en la bañera, el barco puede ser gobernado con total seguridad por dos personas o incluso en solitario, y la distribución con orza permite el acceso a fondeaderos poco profundos. Alzada, la orza reduce la resistencia hidrodinámica y desplaza el centro de flotación hacia popa para un movimiento suave con viento portante, mientras que el doble timón y la orza arriba permiten deslizarse entre olas rompientes sin sufrir impactos. Los navegantes de pruebas que probaron el barco en Castella registraron velocidades superiores a los 8 nudos con Code Zero navegando a través con viento de través con 14 a 16 nudos, y superiores a los 6 nudos navegando de ceñida con mar picada de 2 a 3 pies, ofreciendo un gobierno firme y un movimiento noble y suave al ancla. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior destaca por su sobriedad, espacio y luminosidad, con una zona de estar de planta abierta que combina el salón, una mesa de cartas con capacidad para dos personas y una espaciosa cocina en U al pie del tambucho pero libre de tráfico. El camarote de popa a toda manga alberga una cama central, un sofá-litera, un baño privado y estiba discreta; a proa se encuentran un camarote doble de invitados y otro con dos literas superpuestas, además de un amplio aseo compartido. Una verdadera zona técnica se sitúa en el pasillo hacia el camarote de popa, con un armario para encerar, lavadora y almacenamiento de repuestos. El salón está bañado de luz gracias a las ventanas de la carroza y los portillos del casco, y la mesa de cartas funciona también como escritorio de planificación de rutas con acceso directo a los instrumentos. La bañera de casi 6 metros se divide en una zona de relajación para 8 a 10 personas, un puesto de mando detrás de dos ruedas de gobierno y una plataforma de popa; las mesas divididas facilitan el paso y la plataforma de baño se cierra de forma segura al navegar.
Equipamiento y sistemas
El motor diésel estándar Volvo Penta de 110 CV se ubica en una sala de máquinas accesible, con opción de 150 CV; el velero analizado llevaba un sistema de 24 voltios con un banco de litio de 800 amperios, 500 vatios de energía solar, un cargador Mastervolt que gestiona los inversores y un generador Fischer Panda que alimenta la potabilizadora y los sistemas de climatización. Las hélices de proa y popa simplifican las maniobras de atraque. El agua dulce proviene de depósitos de 620 L más una potabilizadora, y 730 L de autonomía de combustible diésel. Todos los sistemas esenciales —pasos de casco, combustible y agua, redes eléctricas— están diseñados para facilitar el acceso, y una opción de hardtop de 2025 preserva la altura interior al salir del tambucho.
El veredicto
El Allures 51.9 es una plataforma de altura seria que sacrifica un poco de sencillez a cambio de una enorme autonomía y un interior genuinamente silencioso y con gran volumen. La fórmula de aluminio y orza permite el acceso a zonas poco profundas sin sacrificar la capacidad de ceñida, y la ergonomía de la bañera mantiene el control con tripulación reducida muy realista. Los inconvenientes son la complejidad de los sistemas y la lista de equipamiento muy cargada de opciones.
Pros
- El casco de aluminio sin mamparos estructurales libera un volumen interior excepcional.
- La orza integral ofrece un calado reducido y un gran rendimiento de ceñida.
- Maniobra en solitario o con dos personas, con todos los controles en la bañera.
- El casco aislado es conocido por ser silencioso en el mar, sin crujidos ni gemidos.
Cons
- La lista de equipos pesados (generador, hélices, litio, paneles solares) aumenta el volumen de mantenimiento
- El enrollador estándar en mástil puede no adaptarse a todas las preferencias de navegación de altura
