Tartan 3800 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

El casco está laminado a mano con fibra de vidrio E unidireccional, con núcleo de balsa en la obra muerta y laminado macizo por debajo de la línea de flotación; la cubierta es igualmente de fibra de vidrio con núcleo de balsa, sustituyendo el laminado macizo y las contraplacas de refuerzo dondequiera que se atornille el acastillaje. Tartan selló la cubierta a una pestaña interna del casco con el adhesivo 3M 5200, y los tornillos de la regala de madera van a una tira de aluminio 6061-T6 laminada a esa pestaña, un detalle que refleja continuidad estructural más que un simple acabado estético. Tanto el casco como la cubierta llevan contramoldes interiores, y el techo utiliza paneles de cubierta extraíbles —incluso totalmente desmontables si es necesario— para acceder a los pernos de los equipos de cubierta. Las regalas de teca exteriores, los pasamanos y las cajas Dorade aportan el ambiente propio de un yate, aunque la madera está acabada con aceite penetrante Sikkens Setol en lugar de barniz. La ventilación es generosa: cuatro cajas Dorade, cuatro escotillas Lewmar y 11 portillos de apertura en acero inoxidable. Los planos cuentan con certificación ABS, con un certificado ABS opcional disponible. (1)

Aparejo y maniobra

Como sloop a tope de palo, el 3800 lleva un mástil de aluminio con sables pasantes de Offshore Spars con doble piso de crucetas en línea y jarcia firme continua, además de un estay de trinqueta permanente a las crucetas inferiores que estabiliza el aparejo contra el bombeo sin necesidad de fondear las burdas. El manejo de las velas está centralizado: la escota mayor, el carro de la escota mayor, las drizas y los cabos de rizar se conducen a winches y mordazas de tamaño 32 en el borde de la carroza a popa, mientras que los winches de la escota del foque autocazante Harken 48 se sitúan donde cualquiera de los timoneles o la tripulación pueda trabajarlos. El carro de la escota mayor se sitúa justo a proa de la capota antirrociones, por lo que tanto la escota mayor como el carro se controlan desde el techo de la cabina. Al escribir en Cruising World, Bill Lee y Sheila McCurdy encontraron que el barco era sensible y permisivo, que se detenía fácilmente y que viraba entre 80 y 85 grados con vela mayor de cuchillas completas y génova con vientos de hasta 15 nudos; se mantuvo bastante rígido incluso con la quilla de poco calado con 20 nudos y conservó velocidad con menos caña después de tomar rizos. Los navegantes de prueba de Cruising World consideraron que el gobierno era un poco perezoso, posiblemente debido a un timón de pala ligeramente sobrepeso. (1)

Accommodations

Bajo cubierta, el interior con molduras de teca ofrece hasta siete plazas para dormir distribuidas en dos camarotes y dos aseos, dispuestos como un camarote doble a proa y otro doble a popa, con una distribución del aseo lo suficientemente inteligente como para incluir una cabina de ducha independiente y un armario para ropa húmeda. La mesa de cartas se orienta hacia proa en una generosa ranura, y los paneles laterales a babor y estribor del tambucho desvían las salpicaduras de agua salada procedentes de la cocina y del puesto de navegación. El fregadero de la cocina se sitúa cerca de la línea de crujía para escurrir agua en cualquiera de las amuras, aunque el acceso superior e frontal de la profunda nevera de hielo exige prever bien el estibado de los víveres. La cocina gira 40 grados a babor, pero solo 25 grados a estribor debido a una interferencia de ajuste que los revisores calificaron de fácil de solucionar. Los armarios colgantes revestidos de cedro utilizan cierres de tipo "paso de dedo" en lugar de botones de empuje, un detalle que el equipo de pruebas señaló como un posible inconveniente en condiciones de mar picada. La bañera es compacta pero cómoda, con una rueda de gobierno fácil de rodear y una distribución que funcionaba bien con cinco personas a bordo.

Quillas y motorización

Dos opciones de quilla definen el carácter del barco. La quilla estándar de poco calado "beavertail" de 5'4" navegó muy bien en la prueba de Cruising World con una hélice fija de dos palas, mientras que se ofrece una quilla elíptica de alta sustentación de 6'10" para un mayor rendimiento al ancla. La motorización auxiliar en el velero analizado era un diésel Westerbeke de 37 caballos, accesible elevando los escalones moldeados del tambucho y a través de dos puertas en los paneles laterales; se utilizan grifos de fondo de bronce en todo el barco. La capacidad de los depósitos es generosa para su eslora: 38 galones de combustible, 80 de agua y 24 de aguas negras. (1)

El veredicto

El Tartan 3800 es un velero de crucero sólido y honesto con suficiente rendimiento para realizar travesías y regatas de club, construido en pequeñas series pero con una larga lista de equipamiento estándar y una corta lista de opciones. El casco de Jackett equilibra la rigidez y la habitabilidad, y el detalle del aparejo y la cubierta muestra una auténtica intención de crucero.

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